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以性能，对话世界｜KOVE 登陆 2026米兰展

Wed, 28 Oct 2026 17:21:54 +0800

领咖智行CE6系列登场：把“好骑”做成真电摩的基本功

Sun, 25 Oct 2026 01:28:15 +0800

当城市两轮用户开始从“能骑”走向“想骑”，电动两轮的竞争也在发生变化。续航、屏幕与功能数量依然重要，但一台车是否真正好骑，开始取决于更具体的感受：起步时动力是否听话，过弯时车身是否稳定，载人时身体是否舒展，面对湿滑路面、坡道和夜路时能否让人安心。

在这样的变化下，领咖智行推出首款性能产品系列CE6，形成Citi、SE、MAX以及MAX+特别版本的四款产品矩阵。不同版本对应不同阶段的骑行需求，但CE6系列始终围绕同一个产品判断展开：电动两轮不该只解决抵达，也应让用户在城市中骑得更稳、更舒服、更有乐趣。

一套产品矩阵，回应品质升级用户的不同选择

CE6 Citi为日常城市出行提供轻快、实用的性能基础；CE6 SE与CE6 MAX进一步提升动力与骑行体验；CE6 MAX+则作为首发特别版，将更进阶的电控与轮胎配置带入产品体系。

从Citi到MAX+，CE6系列并非简单拉开配置差距，而是希望建立一条由日常出行通向城市品质骑行的进阶路径。用户可以从通勤开始认识CE6，也可以在动力、操控与安全需求提升后，找到更适合自己的版本。

好骑，从底盘开始

领咖智行CE6系列依托新大洲本田长期积累的摩托车研发经验，形成了以“专业好骑、安心相伴、日常实用”为核心的产品基础。双摇篮式高刚性车架、90mm前与75mm后长行程减震、半热熔轮胎，共同为车辆提供更稳定支撑，让骑手面对减速带、起伏路面和连续弯道，更有信心。CE6 MAX与MAX+配备的双通道ABS防抱死制动系统，则在紧急制动或湿滑路面制动时，有助于降低车轮抱死风险，提升制动过程中的稳定性与操控感。让每一个CE6系列产品的用户不仅骑得舒适，更骑得安全。

专业人机工程学方案，让每次骑行都是享受

CE6系列的人机工程同样服务于真实使用。760mm座高、134°斜脚踏、630mm有效座垫长度与35°过弯倾角，让用户在独骑、载人、日常转弯与连续骑行时保持更舒展的姿态。对品质升级用户而言，真正的好骑不只体现在速度上，也体现在骑久之后，身体依然愿意继续出发。

高性能动力系统，每一次加速都更畅快

动力层面，CE6 SE、MAX与MAX+均搭载3kW额定、5kW峰值功率高性能电机，极速可达70km/h。搭载的PIFAR 物理引擎技术更是具备400A母线电流、900A相线电流，带来更强的放流能力，与高性能电机协同，为加速和爬坡提供更充足的动力支持，让动力响应更直接、输出更线性。绿灯起步、并线超车、载人爬坡与周末结伴出行，都需要足够的动力余量。CE6系列将这种余量放进更高频的城市骑行场景中，让性能不只属于少数时刻。

CE6 MAX+进一步向前，把“好骑”写进每一次电门

在CE6系列的油摩级底盘与人机基础上，MAX+承担着向更高产品体验进阶的角色。它所搭载的PIFAR 物理引擎技术，相较于仅具备基础牵引力控制与坡道驻车功能的常规电控，能提供更好的弯道牵引力控制、逆向牵引力控制与智能坡道防溜等能力，让控制范围延伸至各类骑行场景。

这意味着CE6 MAX+可以更好的理解骑手的动作。运动模式兼顾低速细腻与高速响应；舒适模式减轻拥堵跟车时频繁加减速带来的顿挫；经济模式帮助用户在续航与日常动力之间找到更合适的平衡；助力推行模式则会根据坡度、载重与推行阻力调整辅助力度，减少挪车、上坡和下坡时的负担。

在安全层面，PIFAR 物理引擎技术将电控能力带入更复杂的路况。弯道牵引力控制帮助车辆在湿滑路面或加速过弯时降低打滑风险；逆向牵引力控制减少湿滑路面强电刹带来的抱死和侧滑隐患；智能坡道防溜与智能坡道控制，则覆盖地库、立交桥、红绿灯坡道和长下坡等高频场景。霍尔故障应急骑行功能，也让车辆在特定故障情境下仍可保持动力输出，减少途中被迫中断行程的困扰。

这些功能未必需要被用户逐一记住，却会在每一次拧动电门、每一次减速、每一次上坡或下坡时，转化为更有分寸的骑感。MAX+的价值，正是在CE6已有底子上，让“好骑”与“安心”变得具象化。

骑得尽兴，也要装得下生活

CE6系列的产品逻辑，并未停留在性能本身。7英寸TFT真彩屏、全屏导航、红绿灯倒计时与滚轮组合按键，让骑手在不频繁查看手机的情况下掌握路线和前方通行节奏。智能功能服务于骑行，也让城市通勤少一些手忙脚乱。

空间设计则让产品更接近日常生活。30L座桶、390×385mm纯平脚踏空间、双侧前储物格与大尺寸电池仓，为头盔、雨衣、随身物品和临时行李提供明确的位置。音响、手机快充与省力中撑，让骑行之外的每一次使用也更顺手。

CE6系列，写下领咖的第一份产品答案

从Citi到MAX+，CE6系列提供的是一组清晰的产品选择；更重要的是，它展现了领咖对于品质两轮的一种判断。

未来的电动两轮，需要扎实的底盘基础，也需要更懂骑手的电控能力；需要在周末出发时带来乐趣，也需要在日常生活里提供可靠陪伴。CE6系列以不同版本回应不同需求，MAX+则将PIFAR 物理引擎技术带来的进阶骑感推向更高处。

领咖希望通过CE6证明：一台电动两轮车连接的不只是目的地，也连接品质升级用户对城市生活、骑行乐趣与下一程的想象。

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从中国制造到世界赛道：春风动力675SR-R成为2027赛季WorldWCR指定比赛用车

Sat, 10 Oct 2026 16:53:28 +0800

【2026年10月09日·杭州讯】春风动力旗下高性能三缸仿赛车型675SR-R已与国际摩托车联合会（FIM）及世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）系列赛事主办方MotoGP体育娱乐集团达成协议，将从2027赛季起成为世界女子公路摩托车锦标赛WorldWCR的官方指定比赛用车。这是中国摩托车制造商首次成为FIM世界锦标赛级别赛事的指定比赛用车供应商——一台中国制造的高性能摩托车，将以指定比赛用车的身份驶入世界顶级女子场地赛车舞台。

春风动力旗下高性能三缸仿赛车型675SR-R

WorldWCR创立于2024年，是首个专为女性车手设立的世界级公路赛车锦标赛，与WorldSBK（顶级公升级组别）、WorldSSP（中量级超级运动组）和WorldSPB（全新进阶入门组）共同构成WorldSBK赛事周末的四个组别。作为单车型锦标赛，WorldWCR所有参赛车手使用完全相同的赛车：这既考验车手的速度、技术与比赛能力，也是对赛车性能、可靠性与一致性的直接检验。

从2024年WorldWCR诞生，到2027年由中国制造的675SR-R接棒成为指定比赛用车，这条变化本身，就是一个值得被记录的时刻：中国制造第一次不只是出现在FIM世界锦标赛的赛道上，而是成为世界级赛事共同竞技的平台。

WorldWCR的意义：为女性车手打开世界级通道

在全球摩托车运动不断拓展边界的今天，WorldWCR的意义并不只是增加一个女子赛事组别。它真正打开的，是一条属于女性车手的世界级职业赛事通道。在统一赛车的基础上，车手能够在相对一致的硬件条件下展开竞争，让速度、技术、意志和比赛能力成为赛道上的核心变量。赛事也通过持续吸引来自不同国家和地区的女性车手，为更多年轻人才提供进入国际赛场、接受高水平竞技锻炼并进一步发展的机会。

这与春风动力长期坚持的赛事理念形成了自然呼应。

在春风动力看来，赛事从来不只是争夺冠军和奖杯，更是一项需要长期投入的事业。无论是投入Moto2、Moto3世界锦标赛，还是通过CFMOTO RACING天才计划培养中国青少年车手，其背后的逻辑始终是一致的——把一条原本并不容易走通的路，逐渐变成一条更多人能够走上的路。

春风动力赛事运动管理中心总经理刘晓芳表示：“真正有价值的赛事投入，需要时间来证明。长期主义不是只看眼前的成绩，而是持续去做那些可能需要多年才能看到结果的事情。我们希望通过持续参与世界级赛事、搭建人才培养体系、积累专业能力，让更多热爱摩托车运动的人拥有进入赛场、接受专业训练、不断向上发展的机会。WorldWCR为女性车手提供了这样一个世界级平台，这与我们一直坚持的理念高度一致。对我们而言，成为指定比赛用车不仅是一项新的赛事合作，更意味着我们有机会为更多车手提供一个公平竞争、展现实力的舞台。”

世界女子公路摩托车锦标赛WorldWCR

从中国青少年车手的海外培养，到世界顶级赛事中的持续投入，再到675SR-R成为WorldWCR指定比赛用车，春风动力正在以长期主义不断扩大赛事参与的边界——让更多中国年轻车手走向世界，也让更多女性车手有机会站上世界级赛场。

更大的版图：MotoGP、WorldSBK与WorldWCR

对于很多中国大众而言，MotoGP和WorldSBK仍然是两个需要进一步了解的赛事名称，但在全球摩托车运动体系中，它们早已拥有各自清晰而重要的位置。

创立于1949年的MotoGP，是国际摩托车联合会（FIM）世界摩托车大奖赛体系，也是全球最高级别的摩托车公路赛车赛事之一。其Moto3、Moto2、MotoGP三级进阶体系，构成了全球车手从青年赛事走向最高级别职业赛场的重要成长路径。

WorldSBK则创立于1988年，是以量产摩托车为基础发展起来的世界顶级公路赛车锦标赛。与强调原型赛车技术极限的MotoGP不同，WorldSBK与量产摩托车之间拥有更直接的技术和产品联系，也因此成为全球摩托车制造商展示高性能产品和技术实力的重要竞技舞台。

而WorldWCR正是在这一世界级赛事版图中诞生的新赛道，自创立起便纳入WorldSBK赛事周末体系，与顶级组别共享赛道、转播与全球受众。

目前，MotoGP体育娱乐集团持有包括MotoGP、Moto2、Moto3、WorldSBK以及WorldWCR等赛事的相关商业权益。对于全球摩托车品牌而言，从MotoGP到WorldSBK，再到WorldWCR，构成了一张覆盖顶级竞技、量产技术验证、人才培养和女性赛车运动发展的全球赛事网络。2027年，675SR-R将正式进入这张赛事网络。这不仅是一款车型的赛道亮相，更是中国摩托车品牌进入世界顶级赛事核心供应体系的标志性一步。

从量产性能到赛道验证：675SR-R为何站上世界级赛场

能够成为世界级指定比赛用车，首先需要经受住真实赛道的检验。

675SR-R搭载春风动力自主研发的675cc三缸水冷发动机，峰值功率70kW（95hp）/11,000rpm，峰值扭矩70N·m/8,250rpm。作为一款高性能三缸仿赛车型，其研发之初便充分考虑了性能与赛道驾驶需求，并通过世界级车手参与的多轮赛道测试持续优化整车性能。作为指定比赛用车，车辆将基于量产平台按赛事技术规则完成统一的赛化改装。

675SR-R的赛道基因来自春风动力与Aspar车队的深度合作。2024年，春风动力正式携手西班牙传奇车队Aspar，组建CFMOTO Aspar车队，征战Moto2、Moto3世界锦标赛。同年，CFMOTO Aspar车队包揽Moto3年度车手、车队及制造商三项世界冠军；2026赛季，车队又在Moto2、Moto3双线同时向总冠军发起冲击，双方合作已延长至2031年。这样的体系含金量，正是675SR-R能够进入世界级赛道的底气所在。

更具分量的赛道数据，来自世界级车手的直接参与。在675SR-R研发过程中，春风动力研发团队与Aspar技术团队联合开展多轮测试，由CFMOTO Aspar车队车手直接参与多轮严苛赛道测试，从动力输出特性、油门响应，到减震、制动与电控标定，均在真实赛道条件下逐项验证与优化，将顶级赛事积累的工程经验直接用于量产车型的性能调校。

CFMOTO Aspar车队车手参与675SR-R研发测试

由此形成了一条清晰的技术路径：量产产品研发——世界级车手参与测试——真实赛道验证——赛事经验反哺量产车型。

在真实赛道上，675SR-R已经历两个赛季英国超级摩托车锦标赛（BSB）和曼岛TT赛事的实战考验。

而成为WorldWCR指定比赛用车，和参加一场比赛、提供赞助完全不同。它意味着FIM体系对车辆性能、可靠性、安全性、一致性和供应保障能力的系统认证，也意味着所有参赛车队和车手都将在同一台春风动力675SR-R上竞争。WorldWCR随WorldSBK周末举行，覆盖全球转播与顶级赛事受众。中国品牌第一次从“赛道参与者”变成“赛事标准提供者”。

从中国制造到世界赛场：中国摩托车工业正在改变坐标

675SR-R成为WorldWCR指定比赛用车的意义，并不局限于一款车型。

过去，中国摩托车产业更多被世界认识为制造能力和供应链能力的重要参与者；而今天，中国摩托车品牌正在不断进入全球市场竞争的更前沿。从参与国际顶级赛事，到在世界赛场取得冠军，再到以自主研发产品成为世界级赛事的指定比赛用车，中国摩托车工业正在完成从“制造参与者”向“赛事参者”“技术竞争者”的进一步跃迁。而成为指定比赛用车供应商，更意味着中国品牌开始从“参加比赛”走向“提供比赛平台”。

春风动力正是这一变化的参与者和推动者。

2022年，春风动力成为首个进入MotoGP世界锦标赛的中国品牌，正式开启中国摩托车品牌参与世界顶级公路赛车的历程。2024年，CFMOTO Aspar车队包揽Moto3年度车手、车队及制造商世界冠军，成为首个获得Moto3制造商世界冠军的中国摩托车制造商。

春风动力与Aspar车队的合作并不局限于赛场上的成绩，也延伸至青年人才培养、赛车技术研发以及从赛道到量产产品的技术转化。

CFMOTO Aspar车队车手在赛道测试675SR-R

从2022年首次进入Moto3，到2024年取得Moto3制造商世界冠军，再到如今675SR-R成为WorldWCR指定比赛用车，春风动力在世界顶级赛事中的角色正在发生变化。

从参与比赛，到赢得比赛，再到成为比赛的指定用车——中国摩托车品牌正在世界赛道上不断改变自己的位置。

双向连接：中国车、中国人、中国赛道

如果说中国制造走向世界，是过去数十年中国工业全球化的重要命题，那么今天，中国制造与世界顶级赛事之间正在形成更加双向的连接。

一方面，中国制造的摩托车正在不断驶向世界顶级赛道；另一方面，世界级摩托车赛事也正在进一步进入中国。

2027年，WorldSBK将首次来到中国，并于10月29日至31日在上海国际赛车场迎来赛季收官战。对于中国摩托车运动而言，这不仅意味着世界顶级公路赛车赛事真正来到中国，也意味着中国赛道将正式成为全球顶级摩托车赛事版图的重要一站。

而在世界赛道与中国赛道之间，正在出现一条越来越清晰的连接路径。

中国车正在走向世界。675SR-R从中国研发、中国制造，进入FIM世界锦标赛体系，成为WorldWCR指定比赛用车。

中国人正在走向世界。春风动力通过CFMOTO RACING天才计划和Aspar海外青训体系，为中国年轻车手搭建从国内选拔、海外训练到国际赛事晋升的成长路径，让越来越多中国年轻车手拥有站上国际赛场的机会。

中国赛道也正在走向世界。随着WorldSBK落地上海，中国赛道开始真正承接世界顶级公路摩托车赛事，中国观众、车手、品牌和全球赛事体系之间的距离正在进一步缩短。

过去，这三者更多是彼此分离的坐标；如今，它们正在同一张全球赛事版图上逐渐汇聚。

这也是春风动力长期赛事投入所指向的更大目标——让中国车、中国人和中国赛道，都能够在世界摩托车运动的舞台上拥有更加重要的位置。

长期主义：从一台中国车到更多人的世界赛场

2027赛季，675SR-R将正式成为WorldWCR指定比赛用车，迎来其在世界级女子场地摩托车赛事中的首次大规模亮相。

对于参赛车手而言，统一赛车意味着更加公平的竞技基础；对于675SR-R而言，这将是一次新的全球赛道验证；对于春风动力而言，则是从产品、技术到赛事体系的一次进一步连接。

为保障赛事运行，春风动力将围绕WorldWCR提供完整的技术支持体系，包括赛车整备、配件供应及现场技术团队，为赛事和参赛车手提供相应的技术保障。

但比一台赛车驶入赛道更重要的，是这台中国制造的赛车所代表的变化。

它意味着，一款中国高性能摩托车已经从中国工厂出发，经过真实赛道的检验，最终进入世界级赛事体系，成为来自不同国家和地区的女性车手共同竞争的竞技平台。

它也意味着，一项中国摩托车品牌长期坚持的赛事战略，正在从“参加什么比赛、取得什么成绩”，走向“能够为多少人创造机会、能够让多少人走得更远”。

从MotoGP到WorldSBK，从Aspar到CFMOTO RACING天才计划，从世界冠军到WorldWCR指定比赛用车，春风动力正在持续做一件需要时间的事情：让赛事成为技术成长的平台，让赛事成为人才成长的阶梯，也让更多人拥有进入世界赛场的机会。

2027年，当春风动力675SR-R的引擎声响彻WorldWCR赛道，驶入赛道的不只是一台中国制造的高性能摩托车。那将是中国制造、中国车手与中国赛道共同走向世界的又一步；也是更多女性车手站上世界舞台、追逐速度与梦想的新一步。

从一台中国车，到一张全球赛事网络；从参与比赛，到提供比赛平台——春风动力正在把中国制造推向世界赛事体系更深处。长期主义的意义，从来不只是走得更远，而是让更多人有机会一起走向更远的地方。

CFMOTO Aspar车队中国行：看见中国摩托的赛道硬实力与青少年竞速未来

Wed, 30 Sep 2026 17:43:33 +0800

（杭州）9月28日，CFMOTO Aspar车队到访杭州，行程包括春风动力杭州总部参观与车友见面会等核心环节。此前两天，车队已在上海完成春风动力旗下新车型的试驾，杭州站之后，他们将北上北京，完成本次中国行的最后一站。

CFMOTO Aspar车队冠军车手奎尔斯、阿隆索、霍尔加多、莫雷利亮相杭州车友见面会

就在一周前，春风动力“CFMOTO RACING天才计划”培养的13岁中国车手孙圣博提前加冕ESBK Talent组（原称Moto4组）年度总冠军，成为首位在西班牙顶级青年赛事中摘得年度桂冠的中国车手。

世界冠军车队走进中国本土摩托智造基地，中国少年站上欧洲的冠军领奖台——一周之内发生的两件事，勾勒出春风动力全球化赛事战略的两大核心方向：一边是将赛道极限赛车技术向民用量产车型的持续转化与落地，另一边是搭建完整车手培养体系，托举中国青少年车手走向国际赛场。

冠军车手试驾“冠军车型”：赛道技术加速走向民用量产

9月26日，CFMOTO Aspar车队的冠军车手们携手国内顶尖车手杜邦，在上海天马赛车场一同试驾春风动力的三款代表性车型——全新上市的500SR电子离合版、创下国内极速纪录的公升级超跑V4 SR-RR，以及专为青少年车手打造的MINI25 Prototype赛车。

500SR电子离合版于9月10日正式上市，车型搭载的电子离合技术，其底层逻辑正源于春风动力在赛车电控领域的多年积累——从MotoGP赛场上极限工况下的精准操控，到民用车上降低新手门槛、提升驾驶乐趣，技术在赛事与量产之间形成了自然的流动。试驾后，冠军车手们对其动力响应的平顺性与电控系统的成熟度给出了高度评价。

冠军车手赛道试驾500SR电子离合版

V4 SR-RR是春风动力“以赛促研”的旗舰之作。今年6月，车手杜邦驾驶该车创下315.82km/h的中国摩托车极速新纪录。车辆搭载春风动力自主研发的997cc 90° V4水冷四缸发动机，采用MotoGP赛车同源反向曲轴技术，最高转速为15000转，最大功率157kW（超210马力），整车干重控制在180公斤左右，干重与马力比仅为0.86，在动力输出、轻量化控制与高速稳定性等关键指标上全面比肩全球顶级超跑。赛场上反复验证的动力曲线、车架刚性与电控算法，最终沉淀为普通消费者可以体验到的量产性能。

冠军车手赛道试驾V4 SR-RR

三款车型中，MINI25 Prototype的定位比较特殊，它并不面向大众消费市场，而是专为青少年车手日常训练所打造。车辆搭载300cc发动机，配备全铝合金赛车车架、全段钛合金排气与12英寸轮毂。该车型的量产版本除服务全球小车手训练外，未来还有望成为更多青少年赛事的比赛用车，填补高性能青少年训练赛车的供给空白。值得一提的是，孙圣博、刘善旭等春风动力天才计划的小车手们，正是在Aspar基地骑着同款训练车一步步成长起来。

冠军车手赛道试驾MINI25 Prototype

春风动力赛事运动管理中心总经理刘晓芳在现场表示：“赛车是对技术最严苛的试炼场，但技术不能只停留在赛道上。我们投身世界顶级摩托车赛事，就是希望让那些被极限验证过的技术，最终搭载到消费者日常骑行的摩托车上。这是春风动力布局赛事运动的初衷，也是赛事投入真正的价值所在。”研发、品牌、制造三位一体，以赛事作为纽带，完成技术的迭代与落地，三款车型正是这套“以赛促研、研用结合”战略思路下的实际成果。

从一个冠军到一群冠军：天才计划打开中国赛车少年的国际上升通道

孙圣博的名字，最近频繁出现在中国赛车爱好者的视野中。这位13岁的中国少年，本赛季在ESBK Talent组别拿下12战9冠1亚的战绩，提前锁定年度总冠军，获颁年度冠军独享的金头盔荣誉，改写了中国车手在欧洲青年摩托车赛事的历史。而他的成长起点，正是春风动力2023年启动的“CFMOTO RACING天才计划”。

孙圣博是获得象征ESBK年度总冠军荣誉——金头盔的第一位中国车手（来源：新华社）

天才计划对车手的培养路径，简单来说就是“国内选拔—欧洲特训—赛事晋升”三步曲：在全国范围内选拔有天赋和毅力的青少年车手，输送至西班牙Aspar车队基地，获得系统化、专业化的训练与比赛支持，顺着欧洲成熟的赛事晋升体系逐级向上。目前，天才计划已有7名签约青训车手，除孙圣博外，另一名中国少年刘善旭在2026年西班牙MIR Racing Aspar杯赛上夺得首场首冠，钟文泽也在Moto4亚洲杯等赛事中持续征战、积累经验。

这条路将通往哪里？CFMOTO Aspar车队现役车手奎尔斯给出了最好的参照。六年前，他赢得ESBK Moto4组的年度亚军，依托 Aspar体系成熟培养路径，从青年车手一路成长为Moto3世界锦标赛顶级车手——2025赛季斩获Moto3年度最佳新秀；2026赛季已斩获9个分站冠军，在奥地利站后以306分、领先第二名131分的优势领跑Moto3积分榜，并已确认2027赛季升入Moto2。从青年赛事到Moto3再到Moto2，这是一条被Aspar近30年青训实践反复验证过的成长路径。这个体系曾走出6位世界冠军，如今正向中国年轻车手敞开大门。

春风动力车手发展部部长苏臻谈到项目目标：“天才计划不只是简单地把有天赋的少年送出国比赛，而是让他们真正融入国际化的训练和竞争环境，在同一条赛道上、同一套标准下去成长。春风动力会持续加码投入，我们清晰的目标就是助力更多中国车手站上Moto3乃至更高级别的国际顶级赛事舞台。”

冠军走进“未来工厂”：见证中国摩托车智造硬实力

杭州站的行程，让远在欧洲的赛道资源与中国本土的制造实力产生了真实连接。冠军车手们参观了春风动力机车文化展厅，了解品牌发展历程，随后走进其位于集团总部的杭州基地，亲眼见证一辆辆摩托车从生产线驶下的全过程。

他们看到的，是一条被数据驱动的生产线。在春风动力杭州基地，整车生产线全部为AGV智能化柔性生产线，具备混线生产能力。平均每一分多钟，就有一辆摩托车下线。支撑这套柔性制造的，是被称为“工厂大脑”的工业互联网平台，它将研发、采购、生产、物流各环节打通。一台定制摩托车2000多个零部件、600多道工序，最快7天即可交付。

春风动力杭州基地

依托这套体系，春风动力先后获评工信部首批卓越级智能工厂、国家智能制造示范工厂、浙江省首批“未来工厂”。目前，春风动力已形成中国、泰国、墨西哥“一企多基地”的全球制造布局，产品远销100多个国家和地区，全球销售门店达9000家。

对于常年征战极限赛场的冠军车手而言，这是一次难得的实地观察：赛道上追求极限的性能参数，正是依靠这套精密、柔性、高度协同的本土制造体系，转化为一台台摩托车产品。

本次杭州站的行程，冠军车手们还走出工厂与赛道，走向普通摩托车爱好者身边，签名、合影、互动交流，让大众近距离感受MotoGP赛事文化的魅力，也让春风动力的品牌形象进一步从赛场延伸至城市日常生活。

长期主义布局：赛事驱动春风动力品牌全球化向上

此次CFMOTO Aspar车队中国行，不仅是一次车队与粉丝的见面，更是春风动力全球化赛事战略的一次集中展示。春风动力与Aspar车队的合作始于2024年，目前双方已续约至2031年——这意味着在未来数年内，春风动力将持续双线征战Moto2与Moto3，并同步推进年轻车手培养。以十年为维度的投入，彰显的是其长期主义的决心。

回顾春风动力进入MotoGP的历程，成长速度备受行业关注。2022年，春风动力作为唯一中国厂商首次亮相Moto3赛场；仅仅两年后的2024年，便一举包揽Moto3车手、车队及制造商三项世界冠军；同年，春风动力又成为首个在Moto2赛事中获胜的中国品牌。2026赛季，CFMOTO Aspar车队在Moto2和Moto3双线同时向总冠军发起冲击，每一步都在刷新中国摩托车品牌的国际参赛纪录。

赛场上的成绩，正在加速转化为市场端的认可。目前，春风动力燃油摩托车的海外销量已超越国内市场，完成了从“中国制造”到“全球品牌”的关键跃升。作为与F1同属顶级的全球摩托车赛事IP，MotoGP本身就是品牌国际化的高效舞台——在欧洲、东南亚、美洲等核心市场，春风动力的品牌声量正随着每一次发车、每一次夺冠而持续攀升。

结束杭州站行程后，CFMOTO Aspar车队将启程前往北京，完成本次中国行的收官之旅。从上海、杭州再到北京，冠军车队所到之处，带去的不只是签名和合影，更是一整套关于中国摩托车速度、技术与成长的故事——故事里有MotoGP系列赛场上的风驰电掣，有量产车里的技术沉淀，更有天才计划里中国少年奔赴世界赛场的逐梦脚步。

2026北京国际摩托车泥地嘉年华火热招募

Mon, 28 Sep 2026 12:48:31 +0800

北京国际摩托车展览会（北京摩展 Motor China）这一次选择走出展馆。2026北京国际摩托车泥地嘉年华将于10月5日至6日在北京朝阳491空间举办，依托Motor China在摩托车行业的资源与中国摩托车商会的支持指导，打造面向机车爱好者与潮流人群的新型户外生活方式。观众可免费参观，欢迎广大机车爱好者与潮流人群到场参与。嘉年华现场将包含潮流市集、DTR泥地赛、试驾体验区、骑士大本营等多项板块，形成“市集+赛事+试驾+社群”的综合活动场景。

活动现场将吸引北京及周边城市的机车车主、改装爱好者和潮流青年到场。参展品牌可在展示区域内完成产品展示、用户互动与现场销售，直接触达摩托车消费群体与户外生活方式人群。

参展类别包括：摩托车整车、潮流装备、改装与服务、摩托车文化、生活方式跨界以及美食餐饮。本次活动由Motor China与DTR联合呈现。活动场地491空间位于北京东五环广渠路附近，交通便利，周边具备成熟的创意园区与商业配套。活动时间选在十一黄金周中段，兼顾假期出行人群与本地休闲客流。

本次活动采用户外开放式布局，观众可在观赛、试驾之余自然进入市集区域浏览消费。与传统室内展会的封闭展位模式不同，户外展示的形式更轻松自由，品牌与消费者之间的互动氛围也更为活跃。

从行业趋势来看，近年来摩托车消费群体呈现出年轻化、个性化的特征，消费者对摩托车周边的潮流装备、改装文化、生活方式产品的兴趣持续增长。本次设置的参展类别，正是围绕摩托车消费的全链路进行规划，从整车到装备、从改装到文化、从产品到生活方式，力求为参展品牌提供一个覆盖摩托车消费全场景的展示平台。