今天下午，锐圆接受了重庆华龙网（华龙网是由重庆市委宣传部主管、是重庆日报报业集团媒体融合发展的战略转型平台）的电话采访，聊了半个小时。华龙网的问题很有逻辑，倒也反过来帮助我捋了一下思路。
第一个问题，摩托车消费端目前呈现什么样的变化或趋势？
这个问题对摩托车圈内人士可能不是问题，但对社会公众甚至公众媒体却有可能不太清楚。
我的回答是：
第一是“大”。排量在扩大。
目前国产车的最高排量已经达到1200cc，比如类似高金公升级上下的动力平台已经不止一个，而且对同行开放销售。所以从大到小，中国的摩托车在排量上已经完全“占位”了，没有空白了。
但是跨骑车的销量集中在250-300这个区间，而且双缸有越来越占主导的趋势；而踏板的主销量正在快速向150cc提升或集中。
第二是“高”。产品向高端化发展。
排量增大可以自然带动产品向高端发展，但中小排量也可以做得更高端，更科技、更文艺，更有面子。
第三个是“美”，也就颜值万岁。
摩托车正在成为新一代人群“个性、叛逆、独特、释放”等等内心诉求的外在物化，是彰显自己的个性伴随品。
在这个意义上讲，颜值权重可以一直向70%、80%，一直向100%递进。
第二个问题，“您认为这些趋势可持续吗？将给重庆摩托车产业什么样的积极变化？”
华龙网记者问“可否持续”，其实代表了社会公众的一种普遍认知，那就是摩托车已经成为夕阳产业。
我个人的看法，燃油摩托车确实面临着多维度的打压，特别是电动车的竞争（关于这一点先给自己挖个坑，回头再写）。
但是出行是人的基本需求，电动摩托车和燃油摩托车的综合竞争才刚刚开始，“双碳”对于发达经济体还有二三十年，对发展中国家而言，来日方长，燃油和电动两轮车博弈的时间可能比四轮时间更长。
第三个问题，“新的消费趋势给重庆产业链带来什么变化？重庆摩托车产业链在全国处于怎么样的水平？应对当前的新变化，您对重庆相关企业有什么样的建议？”
重庆的摩托车产业基础无疑最好的，产业规模大，供应链完整，摩托车产业人口也最多。
但是，我个人认为，重庆摩托车整体上在设计感和精致度上还有不足。
近几年，重庆摩托车整体而言，特别是头部企业，内在品质的进步都非常大，但缺乏高颜值爆款。另外在外观精致度上和国内最优秀品牌相比，也明显有差距。
一个优秀的设计师可能需要在幼儿园时代就经常到美术馆博物馆接受薰陶，这也许是意大利设计师水平比较高的原因吧，审美是需要沉淀的。
重庆的整个人文环境和社会环境不如江南那般有一种传统的精致，也逊于广东，广东由香港启发，再由深圳及珠三角产业聚集从而吸引了更多的人才，也比较快速地提高了广东的工业设计的水平。
摩托车外型设计可以请国外的高手，也可以在全国范围内找优秀的设计机构设计，但是企业没有高品质的设计团队、没有顶级的设计师，第一，无法准确地向外输出设计需求；第二，东找一家，西找一家，最后自己的产品摆在一起，设计语言紊乱，更遑论家族化风格的形成。
重庆摩托车从长远看，大问题还是人才。
怎么吸引优秀的年轻设计师、工程师来重庆，并投身摩托车行业，这是个大课题。
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