槽点主要集中在入门级产品价格拼不过国产，和与Bajaj合作，产品质量也不见得就比国产棒。
给我的感觉就是，凯旋卖大排量，总还有些历史和品牌光环在，加上凯旋大排量定价还算良心，但进军小排量，很显然没有什么性价比优势，同时逼格降了不少。
所以，欧美大品牌推入门级小排量，到底有没有戏？先说结论，个人是不太看好的。
原因很简单，前面也说了，没性价比，失了逼格。有车友后台留言说的，这个事情就好比产宾利的厂家告诉你我们也生产夏利了，曾经的车主谁还支持旗舰品牌？
记得之前哈雷推出STReet 750、宝马推出G310，都曾发生聚会不带你玩事件，归根结底，身份认同是关键。
所谓的圈子文化，还是要有些门当户对的意思在里面的，不是经济实力相当，就是价值观要吻合，否则，就是走着走着就散了。
中排策略已经被证实是可行的，欧美品牌中的杜卡迪的自游800、凯旋的三叉戟660、Aprilia的RS660都是优秀的案例。但再往下走，就要谨慎了，尤其是跨骑车这块。这方面，欧洲品牌真的应该跟日系学习学习。
大品牌推小排量“接地气”本身没错，一定程度上确实给国产品牌带来了压力，但不是一上来就急于求战，不管三七二十一，小排量大排量一起上。
更稳妥的做法或许是，将小排量和大排量分渠道经营？
这或许也是为什么哈雷戴维森推338R，兜兜转转最终还是选择了钱江作为合作伙伴的原因之一吧。
一个共性的问题，不管对于大品牌还是国产品牌都值得思考，你的品牌，在消费者心中到底代表了什么？
文章来源：
imotor摩托车资讯
版权声明：除非特别标注，否则均为本站原创文章，转载时请以链接形式注明文章出处。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~