正视小排量摩旅痛点，你可能需要一辆“更专业”的休旅车

Summer 摩托资讯 2022-05-18 18072 0

熟悉小编的小伙伴都知道，小编有一台重度改装过的CBF190X。虽说动力性能肯定比不上更大排量的车型，但我自认为应对多种复杂情况的能力并不逊色。所以每到节假日与群里的小伙伴出游，骑车技术还凑合的我总是拿这台车带队走在前面。

即便是队伍里250以上排量的车日渐增多，但由于对安全原因，骑行队伍的速度并不快，所以这台2017年的190X仍然是我摩旅出游的首选。一方面，车轻对于复杂路面通过能力来说至关重要；另一方面，190X仍然保持着不错的基础性能（大闪电/龟背内胎两组轮胎配备）。

不过，刚刚结束的5.1假期出游中，情况有了些许变化。

这次，小编带队跑了一次湖北省内的武当山-神农架两日游，全程约900公里。其中包含了约400公里高速路段，剩下的基本是盘山公路和更加复杂的坑洼便道。在如此使用环境中，小编越来越感受到190X（包括250级）这类小排量多功能休旅车的几方面不足之处。这大概也是入门后进阶车友普遍遇到的痛点。

其一，高速路上的续航与动力储备。

在高速工况下，我们需要长时间保持90-100时速下的大油门开度巡航，为了快速完成对半挂货车一类的超车动作，甚至需要短暂提速到110-120时速。在这个速度段时，小排量车型（CB190、GW250系列）的动力输出状态往往已经处于极限或者接近极限，即使不考虑热衰减，其续航能力也比经济巡航时的续航能力大打折扣。

在经济巡航时速下（60km/h），CB190系列的续航里程能够接近500公里，而在高速工况下由于油耗激增至3升以上，CB190系列普遍装备的12升油箱会在300多公里时就进入油量告警。

排量稍大一点的GW系列的情况其实也好不了多少，在高速工况下会让油耗来到4升上下。而排气量更大的400cc级别车型由于经济巡航时速的提高，续航里程并不会明显降低，比如Ninja400在同样100km/h时速下巡航油耗仅为3.6-3.8升，反而会比同样配备14升油箱的GW系列续航里程更长。

此外，高速工况下大排量车型拥有比250cc级别更强的动力储备，所以超车时更短的窗口期需求带来的安全性提升基本是车友公认。

其二，山路骑行的乐趣不足。

在铺装完善的盘山公路里，小排量车型会出现非常明显的动力不足，以及由于动力不足而带来的多种状况。比如在上山的过弯中必须始终将发动机转速保持在高扭矩输出范围，而即便如此，遇到坡度较大的低速弯仍然会让自己陷入“拐弯”的尴尬局面。

出弯加速时，想用小排量发动机孱弱的动力将弯心里较大倾角的车身推正到恰到好处，也是一件非常困难的事情。实际场景中，会不断重复上山时不断被队友超越，下山时再扳回来的循环过程。

即便是水冷车型，保持高转输出散发出的热量也会快速超过水冷换热器的最大冷却能力，热衰的出现是无法避免的。想要顺畅、尽兴地过好每一个弯的跑山之旅，就变成了忍受发动机狂吼却被中大排量队友越抛越远的困境。

还有，由于频繁使用发动机高转区域，油耗也失去了正常骑行时的经济性表现，这又回到我们说的第一点情况中。当然，如果您不在乎运动乐趣，骑得异常悠闲佛系，那就没所谓。

其三，非铺装工况的减震结构和骑行三角设置。

受限于成本和综合因素考量，小排量车型往往标配的都是直径较细、行程较短、不具备调整能力的入门级减震器，在后摇臂结构上也会选择成本更低的直连结构而不是多连杆结构（专门针对越野路况的车型除外）。

大部分这个级别的车型会因为偏向日常驾驶的骑行三角而不具备良好的站姿控车设计，虽说小排量的轻量化是一个先天存在的优势，但这个优势仅仅是指通过性方面，如果我们站在驾控体验的角度看，像下图中那样在非铺装路面上享受到乐趣，恐怕就不是小排量常规车型能够做到的了。

综上所述，小排量车型能够提供给我们的是比较基础的行驶品质，无论你想得到哪方面的乐趣，更强的动力性能、更优秀车架结构所带来的操控性和功能配置的提升，都会成为我们升级新车时的基本需求。

不过，进阶换车的选择仍然是受限的。对于收入普通的车友来说，大贸进口车型看起来虽然眼馋，但掏真金白银的时候还是会把眼光放在国产大品牌或合资产品中。

排除掉250cc级别的入门车，向上一个级别的首选自然是400cc级别，这个级别普遍装备了双缸水冷发动机，拥有30千瓦上下、7秒左右百公里加速的动力性能，已经能够满足大部分车队出游的需求，日常使用时三点几升的油耗水平也并不会比250cc级高出太多。

如果我们把预算放在3万左右，在这个价位里能够同时解决前面所说三方面需求，也就是高速工况续航、山路运动乐趣和适合非铺装领域的车型，小编第一个想到的就是刚刚开始发售的赛科龙RX401。

应对高速工况，这款新车拥有完善的风阻保护，20.5升的大容积油箱和3.2L/百公里（官方标称）油耗水平能带来超长续航；而钢管编织车架和33千瓦/37牛.米的动力性能，则保证了山路上也能享受优秀的运动乐趣；对于非铺装路面，RX401装备了前19寸、后17寸真空辐条轮毂以及可调的多连杆后悬挂，也担得起这“专业休旅车”的名头。