去年夏天，我参加了一款老牌滑胎车的试驾会，也就是从那时候开始，我对曾经并不感冒的车型瞬间上了瘾。或许是因为与生俱来喜欢跑赛道的原因，在这一年中心里一直默默期盼着再来一次这样的体验，终于在这个蝉鸣最欢的时节，迎来了恒舰S5。
2.28万元的恒舰S5，不仅是让国内多了一个滑胎新选择，重点是：能上牌！不过这次，因为我们过于按捺不住心情，还没等上牌，就第一时间把它拉去了赛车场，不光是因为想畅爽一下压弯的快感，它还搭载着一颗来自仿赛的发动机。
这次试驾的恒舰S5其实还有一款越野版，两款车之间的差别仅在轮胎轮毂和座高，越野版的售价还会更便宜些。
如果仅看排量的话，两万出头的售价在国产车中并不算实惠，但如果结合它自身的能力和可以上牌的优势，在同级车中，它的确让很多人无法拒绝。
就比如我们这次跑赛道，它作为一辆可以合法上路的滑胎车，往返过程起码可以省300块钱的货拉拉费用，毕竟赛道费一天也才300，省下来的钱再多跑一天岂不美哉；同时也省去了货车或拖板搬上搬下这个过程。
坦诚说，我这次对恒舰S5的试驾并不深入，虽然我是赛道粉，但并不是一个对滑胎车很了解的玩家，资深的滑胎玩家从后面的照片里可以看出我的姿势不标准、不正确等等，所以这次试驾，我就从一位有赛道经验对滑胎感兴趣、想深入学习了解的玩家角度和大家分享这台车的感受。
恒舰S5与仿赛乃至街车在赛道中最大的不同是车身的灵活度，很高的重心加上整备重量仅120kg，让它在赛道中走线时游刃有余，哪怕是刚刚被910mm的座高胆怯过，哪怕是从来没有跑过赛道，只要车动起来，双脚踩在脚踏以后，一切畏惧都将化成泡影。
赛道中的滑胎车拥有非常多样的玩法，同倾、推把等等操作，在它身上都能找到非常贴合且很爽快的玩法。
车身在弯道中倾倒的极限非常高，过程还很轻松，高重心还会让体感更刺激和兴奋，这是街车和仿赛比拟不了的感觉，只需稍微适应几圈，还能加持对自己驾驶技术的信心。
如果不是有竞技的需求，原厂的前后减震足以提供车身侧倾时所需的支撑力，而且还能根据需求再微调，能满足大众的赛道练习需求。
不过原厂的减震并不能达到极致的过弯体验，即便我们把压缩回弹调至最高，做侧挂过弯时，避震的支撑稍显不足，后轮会有些不安分，如果只为了跑圈速，后轮的宽度建议玩家后期再小提升一些。
除了避震的差强人意外，前后刹车也是有待提升的硬件，如果换做越野版的需求，这套刹车绝对够用，但用在滑胎身上，从大直线想重刹入弯并不能达到预期效果。
即便是前后刹车都用到极限，后轮已经拉带，制动力依然没有让我感到很充足，只能一次又一次的提前刹车，所以这部分也需要玩家自己去后期升级。
原本很期待的动力，却成为我很迷茫的一个地方，恒舰S5所搭载的KE250发动机与无极250RR为同一平台，本认为会很激进，但或许因为后牙盘用了更大尺寸的原因，有些摸不着的头脑。
高转速时的提速感很强烈但维持时间很短，刚刚感觉到动力来了就要迎来换挡，然后再循环这个节奏，不知玩滑胎的效果会怎样，但在跑圈速时，二挡满油出弯马上爆转，用三挡又没有很快的提速，很多时候摸不清到底该用哪个挡位。
作为非场地车，这套动力层面的调校倒是稍显兼顾一些，低速适合代步，高转速跑街、跑林道也并不问题，想要动力更顺手，我想还需要车主后期结合使用方式改变牙盘的配比。
而恒舰S5所能改变的也不止于牙盘这么简单，就像很多同类型车一样，后期可以改动的潜力相当充足。
从我自身来讲，对滑胎车上瘾后，一直想找一台适合我入门的车，能上牌是硬需求，但看遍市场，便宜车排量小、动力强的是真贵，所以在试驾恒舰S5后多了一份心动。
的确与进口同级车有着差距，但胜在实惠和改动空间大，在原厂的基础上多花一些心思，我想它便能成为我目前阶段最好的启蒙伙伴。
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