战车工作室新车评测丨高功率满配踏板-龙嘉XDV 250Si（下）

Summer 摩托资讯 2022-04-13 32601 0

上集里面（战车工作室新车评测 I 高功率满配踏板-龙嘉XDV250Si（上）），跟大家聊了这款车的配置以及静态分析，接下来，跟大家聊聊两天的使用感受。

先是外观。有赖于龙嘉XDV 250Si的设计，车子给人一种不怒自威的气势。不管是整车呈现，还是放大某一部分细节，都让人看着“顺眼”。

骑着车子在市里溜达时候，眼角余光不停扫到路人伸着脖子盯住车子看的动作。并不是俺突然变帅了，更不是俺头盔上顶个鸡毛翎子博出位，而是整车的设计美感，加上与众不同的ADV风格，让路人有眼前一亮的感觉。

包括在安装上双箱时候，整体造型并未受到影响。之前看过很多踏板车装双侧箱，大多非常突兀，给人明显的不配套感，XDV 250Si加挂双箱后的协调，也受赐于其浓重的Adv风格造型。

在当下踏板车产品大量重叠的大环境里，这种第一眼的感觉非常重要，是促成销售的重要元素。

唤醒无匙系统，打开电门启动车子，声音低沉平静。没有哗众取宠的无力吼叫、没有燃烧不充分的叽叽歪歪，甚至等红灯时候，头盔里的俺，要歪着头仔细才能听到怠速声。

作为ADV踏板，虽然没必要搞什么十秒俱乐部之类，但这台车的加速，甚至略优于300cc踏板车的效果。0~130公里加速表现，按前段、中段、后段区分，分别是渐进、突进、趋缓。

除了引擎外，动力传递系统是每家品牌的核心技术。前段的渐进，意味着XDV 250Si没有原地一给油就暴起的感觉，因为一般设定为前段凶猛的踏板车，后段都很拉胯。同时，前端的渐进，在泥地或松软土地上驾驶时，不会轻易甩尾，有点半自动TCS的效果。

时速30后，中段动力的突进，让超车变得轻松。每天上下班在车流中穿梭，最讨厌的就是跟轿车并行，尤其是轿车司机怕你到他车前面插缝，有意无意的不让你时候，一把油门快速掠过，除了体验两轮车所该有的加速乐趣，也是行车安全的需要。

至时速90以后，加速效果开始趋缓。倒不是说一下无力了，而是相比起30~90的迅猛，90以后到130，相对慢了些。因为ADV风格的造型，加上双箱的存在，此时让风阻系数连续放大，如果路况允许，还能继续上行，但震动、引擎噪声、风噪，都在提醒你，请注意保持安全时速。以时速100左右巡航，引擎欢快，人也有暇欣赏路两边的风景。

整车操控方面，我们以本田PCX和雅马哈NMAX为例，XDV 250Si不挂箱子时候，龙头轻盈度可能不如这种150cc级别小车，但弯道里稳定感不错，没有弯道里的前轮轻微不安揉动。而在加装上侧箱支架和两个金属侧箱后，随着整车重心稍稍向后移动，龙头轻盈度与150cc踏板车非常接近。

KYB给XDV 250Si设计的专属前避震效果不错，在弯道中抵御横向离心力时候，37mm的粗壮内杆发挥了作用。相应的，支撑力的上升也意味着路感反馈会有轻微丧失，毕竟，这是鱼与熊掌不能兼得的事情。对XDV 250Si感兴趣的车友，基本没几个菜鸟，相信大家都能看懂。

值得点赞的地方，是作为脚部踏板的支撑龙骨，能兼具保险杠的设计。连ADV踏板风格大拿，本田XADV750都需要用户去单独购买昂贵的外挂护杠，在龙嘉XDV 250Si的设计师手里，灵光一现的设计，巧妙的解决了这个问题。因为所有踏板车的脚部支撑位置，都是直连车架主梁，这里的刚性和支撑力不输于主车架，用来兼容护杠，构思巧妙。

制动方面，原厂的西互刹车，表现正常。滕森专为XDV 250Si开发的全地形轮胎，不但在非铺装路面表现较佳，在城市使用中，其沟槽的排水性、以及沟槽边缘棱角的“刮地”效果，让驾驶者在应付洒水车经过后的路面湿滑，有了优于公路胎的表现，真正的展现了其“全地形”的意义。

如果骑行中开的暴力，有情况时候手上制动力道大力灌下，XDV 250Si的后轮ABS系统，相较于前轮，开启的更早，需稍加适应。

作为ADV风格踏板车，避不开站立骑行姿势。大家可以看图片，身高174的战车我，在站立骑行时候身体正常舒展，而身高180以上的安迪，站立骑行时候就略有弯腰。玩过踏板越野的车友应该都知道，大个子站立骑行时候，一般都会直接踩在后脚踏上，以便获得更舒展的骑姿。所以，如果身材魁梧，长时间非铺装驾驶，记得打开后脚踏。XDV 250Si的后脚踏是金属的，连接码也是超大面积的金属材质，用螺丝直连车架，强度没啥问题。

由于各地疫情反复，为避免密接，很多平日里的市民散步休闲景点都用栏杆拉了起来。骑摩托的好处是最小限度减少密接，而XDV 250Si的优势是，大多数地方都能去。当普通踏板车、电动自行车，都只能放在路边自己步行时候，XDV 250Si就直接实现了骑行到水边、搞定最后500米的功能，也因此才能拍一些背景不杂乱的图片。