半个月前,厦门国际赛车场,首驱S300赛道版以162km/h的实测极速、1分05秒008的圈速成绩,刷新了该赛道量产电摩最快纪录。这不仅仅是一次速度的宣示,更是一场围绕动力、操控、安全与智能的综合大考。
如今,这台“赛道猛兽”已全系量产上市。而首驱的野心远不止于此——6月10日,S300将登陆珠海国际赛车场,向量产电摩的圈速新高度发起冲击。
一战成名:162km/h极速,用赛道检验硬核实力
5月13日,在专业车手的驾驭下,首驱S300于全长1.82公里、拥有13个弯道及11米极端高低落差的厦门国际赛车场上,完成了对电机性能、底盘操控及智能电控系统的严苛“大考”。最终,它以1分05秒008的圈速与162km/h的实测极速,将量产电摩的赛道最快纪录收入囊中。
比速度本身更具含金量的,是这条赛道的复杂性。厦门赛道弯道多、起伏大,对车辆的动力爆发、制动稳定性、弯道支撑和车身控制能力要求极高。换句话说,在这里跑得快,不能只靠电机猛——你不仅需要刹得住,还要弯里稳,出弯接得上动力。
那么,S300是靠什么做到这一点的?
动力层面,首驱S300将400V汽车级高压平台系统化下放至两轮量产车。搭载36kW峰值功率电驱系统,0-50km/h加速仅需1.6秒,0-100km/h加速仅需5.3秒,在赛道直线冲刺阶段展现出极强的中后段加速能力,为162km/h的实测极速提供了持续稳定的动力支撑。
但真正拉开差距的,是其对“极限状态可控性”的深度打磨。厦门赛道的圈速成绩,弯道是关键。S300搭载了行业领先的弯道ABS,结合倾角传感器与陀螺仪数据,在车辆倾斜状态下对制动力进行细腻控制,高速进弯、重刹修线、弯中调整姿态都能从容应对。配合双模TCS牵引力控制系统、杜卡迪同源DWC前后轮防离地技术,以及前玛吉斯半热熔高抓轮胎,S300在厦门的连续组合弯道中表现出了极高的容错上限。
不止赛道:主动安全与智能科技的全面落地
赛道上的强悍,只是首驱S300性能的一角。S300的全系量产车型,已将赛道级技术完整下放至日常骑行场景。截至目前,首驱S300系列已经开启全面交付。
在主动安全配置方面。首驱S300率先在两轮量产车中搭载毫米波雷达,配合弯道ABS、双模TCS与DWC前后轮防离地,构建起从主动预警到被动干预的完整安全链。无论是在湿滑斑马线、夜间盲区还是高速急弯等复杂环境下,S300都能主动感知风险并提前介入。
在智能交互方面,首驱S300搭载7英寸TFT升降仪表,支持导航投屏、蓝牙音乐、来电显示等功能,并行业首创了指静脉无感解锁系统,伸手即走,防盗级别达金融支付标准。车辆还支持OTA整车升级、远程控车、哨兵模式等功能,常用常新。从赛道到街道,S300的硬核实力贯穿骑行的每一步。
决战在即:S300剑指珠海,向极限再出发
从厦门到珠海,S300的赛道之路正在加速延伸。
如果说厦门是它的首秀验证场,那么珠海国际赛车场将成为它全面证明量产电摩综合性能极限的终极擂台。这条赛道全长4.3公里,拥有长达900米的直道与14个极具挑战性的组合弯位,对车辆的动力持续爆发、高速稳定性以及弯道精准操控均提出了更高、更苛刻的要求。
如今,首驱S300已完成珠海赛前准备。6月10日,它将以厦门162km/h的实战底蕴为底气,在珠海国际赛车场上向量产电摩的圈速极限发起全新一轮挑战。可以预见,之前由九号E300P MK2以2分20秒869保持的珠海赛道首个量产电摩圈速纪录,即将被首驱S300改写,我们拭目以待。
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