都是春风“芯”，700CL-X和赛文佐650，你会更喜欢谁呢？
本期我们来聊一聊春风旗下的复古街车700CL-X和刚上市不久的摩托莫里尼赛文佐650，虽然这两款车排量上差了50cc，但因为动力总成颇有渊源，再加之售价又基本接近，所以还是值得一说的。
春风700CL-X 目前售价45800起
从这两款车型目前的价格表现来看，赛文佐650会有一定的优势，并且摩托莫里尼的名字听起来也会更加洋气。但事实上骑士分享认为这不重要，能够选择这两款车型的摩友可能会更在意，它们自身的表现，并不会按照常规的标准去评判这两款车型。
外观方面，这两款车可谓是各有特点，都属于比较有设计水准的车型，当然有这种表现也很正常，因为它们都出自于欧洲设计团队之手，所以有优于同级国产车型的颜值表现就是变得理所当然了。
不过我个人更喜欢春风700的外观表现，它整车会略显大气，也会有一定的年轻化倾向。当然这并不是说赛文佐650有点老态龙钟，而是700CL-X的第一观感会更符合我个人对于，运动复古街车的审美标准，所以它属于我喜欢的菜。
动力方面，这两款车的动力总成都是由春风提供的，只不过赛文佐650所搭载的是原版，而700CL-X则使用了优化升级版，但这里我们不能简单的把650—700的变化理解为扩缸操作，因为据悉后者相比前者已经有了非常大的不同，并不只是排量上的区别。
这样的差异下就使得两款机型的性能会有明显的不同，其中的赛文佐最大功率45KW，最大扭矩56N·m，700CL-X最大功率55KW ，最大扭矩68N·m，数值上的区别已经非常明显，所以春风多出来的50cc还是很有实际意义的。
车身方面，有小伙伴说这两款车共用了车架，但我感觉这纯属无稽之谈，因为从结构，规格，核心数据来看，它们都会有比较大的区别。其中春风700CL-X采用了钢管焊接车架，赛文佐650则使用了20铬钼合金编织车架。
并且虽然这两款车都采用了一个紧凑型的结构，但是赛文佐的轴距会更长，车身也会略大一点，这就意味着700CL-X从一开始就有偏向于运动的倾向，而赛文佐则预留了多用途的可能，这种区别从两款车型的油箱容积和自重也可以看出来。
比如，春风700CL-X整备质量196kg，油箱容积13L，赛文佐650干重195kg，油箱容积15.5L，并且赛文佐650的车把好像还会高一些，这就使得前者会更容易实现运动属性。
配置方面，这两款车都可以算是国产品牌同量级车型中比较给力的，并且规格也都比较高，目前市面上主流的一些配置都能看得到，例如KYB减震器，铝合金后摇臂，滑动离合器，倍耐力轮胎等都是两款车的标配，当然一些差异还是有的。
以上就是两款车型的一个简要介绍，从中我们可以看到春风700CL-X运动属性相对会更为突出一些，所以我个人就会比较喜欢它的外观和动力表现。
但是又对赛文佐650的实际骑行感受比较期待，并且仅凭现在的静态表现来看，这款车的做工还会更容易释放出它品牌加持下的优势。
因此关于这两款车最终的选择方向，目前并没有太好的建议，只能是找机会体验完以后才能给出一个客观的评价。那么屏幕前的您，在这两款车型中更喜欢谁呢？
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