本田CBR650R是目前进口到国内的同排量跑车中唯一一款四缸机，加上本田买发动机送车的品牌号召力，因此在国内还是有一定影响力！小编为了给一辆CBR650R挂牌，跑了340公里，这340公里有城市街道，有省道，有高速公路，各个速度段也尝试了一下，我来聊聊我的驾驶感受。
1、坐姿
本田CBR650R的座高是810mm，这是在跑车中的座位算比较高的，因为座高太低会影响到压弯，在这点上，本田并没有妥协。当然，这就会影响到身高1米65以下的车友，因为臂展与腿长的原因，在骑乘起来的安全性和坐姿会受到一点影响，甚至网上有人说会顶到蛋疼，可能与身高存在很大关系，本人身高1米7，正常街上骑行的确有感，但改变一直坐姿就消失。我相信1米75以上的车友，这基本就不是问题了。
2、加速性
本田CBR650R搭载的是直列四缸水冷电喷发动机，这款发动机阉割版实际排量649cc，最大功率57KW，最大扭矩60N·m，动力调校偏中高转速，本人实际骑乘中感受到此车的挂档非常流畅，没有卡滞感，60km/h的速度以下起步非常平顺，纵使没有频繁换档，车辆速度也能拉起来，这一点对于驾驶技术初入门者有一定的好感。0-100km/h的加速时间很快，我无法用表测量，有网上说大概在4秒左右，相信能有这个数值。
3、高速表现
本田CBR650R从0-120km/h的速度区间表现极其优秀，发动机噪音控制的也非常到位，但是只要速度上了120km/h，手掌脚掌就开始感受到高频震动，让人发麻的那种感觉，这种感受应该是与四缸机有关，因为这种震动不象欧洲车那种强度大，但频率极高，因此就是一种发麻的感觉。我在平直的路面感受了一下极速，当速度表显示170km/h时，因为考虑到蓝牙通话方便，我戴的是一个复古盔，风噪已让我不敢再往上加油门了，所以，网上所说CBR650R极速190km/h还是有根据的，因为我的油门还没到底。
4、安全性
本田CBR650R前面是双碟刹盘，用了两对4的日清卡钳，后面是单碟，用的对2的日清卡钳，前后配置了ABS，还增加了牵引力控制系统HSTC，这个HSTC是通过手动开关进行控制，而不是在仪表中进行控制，这极大的方便了这个功能的使用。特别是在城市道路突遇洒水车洒水后的路面，HSTC能发挥重大作用。这里需要提醒的是，很多车友以前的车辆没有TCS系统，因此在易滑的特殊路面都不敢用前刹，而是拼命踩后刹，如果你骑CBR650R还有这样的担心，那就是千错万错了，因为HSTC的ECU是根据前轮的速度来控制后轮的动力，如果你前轮不敢急刹，那么HSTC几乎等于失效。
最后总结：本田就是一个每门功课都较好的学生，没有偏科现象，因此这样的考生就会是一位综合评判的优等生，CBR650R也是一样，它从配置到动力、从噪音控制到震动控制、直到安全控制等每个方面都不拔尖但都算优良，因此综合评判就是一辆好车，对于有一定经济基础，对摩托车驾驶技术刚入门却有一个狂热的追风之心，那不妨来一台，记住挂完牌后，请先装好护杠再去野，人也要戴好安全护具哦！
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