本田CBR650R驾驶感受!

Summer 2125 0

本田CBR650R是目前进口到国内的同排量跑车中唯一一款四缸机,加上本田发动机送车的品牌号召力,因此在国内还是有一定影响力!小编为了给一辆CBR650R挂牌,跑了340公里,这340公里有城市街道,有省道,有高速公路,各个速度段也尝试了一下,我来聊聊我的驾驶感受。

1、坐姿

本田CBR650R的座高是810mm,这是在跑车中的座位算比较高的,因为座高太低会影响到压弯,在这点上,本田并没有妥协。当然,这就会影响到身高1米65以下的车友,因为臂展与腿长的原因,在骑乘起来的安全性和坐姿会受到一点影响,甚至网上有人说会顶到蛋疼,可能与身高存在很大关系,本人身高1米7,正常街上骑行的确有感,但改变一直坐姿就消失。我相信1米75以上的车友,这基本就不是问题了。

2、加速性

本田CBR650R搭载的是直列四缸水冷电喷发动机,这款发动机阉割版实际排量649cc,最大功率57KW,最大扭矩60N·m,动力调校偏中高转速,本人实际骑乘中感受到此车的挂档非常流畅,没有卡滞感,60km/h的速度以下起步非常平顺,纵使没有频繁换档,车辆速度也能拉起来,这一点对于驾驶技术初入门者有一定的好感。0-100km/h的加速时间很快,我无法用表测量,有网上说大概在4秒左右,相信能有这个数值。

3、高速表现

本田CBR650R从0-120km/h的速度区间表现极其优秀,发动机噪音控制的也非常到位,但是只要速度上了120km/h,手掌脚掌就开始感受到高频震动,让人发麻的那种感觉,这种感受应该是与四缸机有关,因为这种震动不象欧洲车那种强度大,但频率极高,因此就是一种发麻的感觉。我在平直的路面感受了一下极速,当速度表显示170km/h时,因为考虑到蓝牙通话方便,我戴的是一个复古盔,风噪已让我不敢再往上加油门了,所以,网上所说CBR650R极速190km/h还是有根据的,因为我的油门还没到底。

4、安全性

本田CBR650R前面是双碟刹盘,用了两对4的日清卡钳,后面是单碟,用的对2的日清卡钳,前后配置了ABS,还增加了牵引力控制系统HSTC,这个HSTC是通过手动开关进行控制,而不是在仪表中进行控制,这极大的方便了这个功能的使用。特别是在城市道路突遇洒水车洒水后的路面,HSTC能发挥重大作用。这里需要提醒的是,很多车友以前的车辆没有TCS系统,因此在易滑的特殊路面都不敢用前刹,而是拼命踩后刹,如果你骑CBR650R还有这样的担心,那就是千错万错了,因为HSTC的ECU是根据前轮的速度来控制后轮的动力,如果你前轮不敢急刹,那么HSTC几乎等于失效。

最后总结:本田就是一个每门功课都较好的学生,没有偏科现象,因此这样的考生就会是一位综合评判的优等生,CBR650R也是一样,它从配置到动力、从噪音控制到震动控制、直到安全控制等每个方面都不拔尖但都算优良,因此综合评判就是一辆好车,对于有一定经济基础,对摩托车驾驶技术刚入门却有一个狂热的追风之心,那不妨来一台,记住挂完牌后,请先装好护杠再去野,人也要戴好安全护具哦!

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