本田CBR500R四代车型规格首次揭晓

Summer 摩托资讯 2025-12-28 168

本田全新400cc/500cc四缸车型市场回归之路：细节披露与市场前景分析

本田通过一系列商标申请与早期信号，早已预示将凭借全新的400cc与500cc车型重返小型四缸摩托车市场。然而，首发的两款车型——cb500 Super Four与CBR500R Four——的亮相过程却呈现出异常的割裂感。这两款车虽于九月份在中国的中国国际摩托车博览会（CIMA）上现身本田展台，却未附任何官方信息。随后，在十一月更具国际影响力的米兰国际摩托车展（EICMA）上，尽管有迹象表明这些车型面向全球市场，本田却对它们只字未提。

不过，现在我们终于通过有整流罩的CBR 500R Four在中国的一份型式认证文件，首次看到了该车的实际数据，其功率、重量和主要尺寸得以确认。

直入主题，该车的峰值功率为70.8制动马力（bhp），源自一台四缸502cc发动机，缸径为60毫米。通过粗略计算可知，要达到502cc的排量，此缸径需搭配约44.4毫米的行程。然而，我们从发动机型号"WH460MR-A"（代表4缸、60毫米缸径，由中国五羊-本田生产）中得知的60毫米缸径数据是四舍五入后的整数，实际数值可能略有出入。例如，60.2毫米行程搭配44.1毫米缸径同样能得到502cc排量。

在此级别中，这个功率数字并不算突出。尽管可比的500cc四缸车型不多，但春风500SR Voom（一款复古运动摩托车，遗憾的是未在本地销售）的499cc发动机可输出77.8马力；而川崎排量更小的ZX-4RR在澳大利亚版本的最大功率达到73.8马力，尽管其排量少了20%。同时，中国新晋品牌ZXMoto推出的470cc四缸运动摩托车500RR，宣称在13,500转/分时可输出83.1马力。

在车重方面，情况也类似。416.7磅（约189公斤）的重量不算沉重，但比ZX-4RR的414磅（约187.8公斤）略重，且明显重于ZXMoto 500RR的370磅（约167.8公斤）整备重量。不过，本田很少单纯比拼数据，因此这些并不惊人的数字未必意味着CBR500R Four缺乏竞争力。

这款全新的四缸发动机配备了本田第二代E-Clutch（电子离合器）系统。与首次搭载该智能自动离合器的CBR650R和CB650R不同，CBR500R Four采用线控油门（RIDE-by-wire），使其在降档时可自动补油，从而实现更平顺的无离合换挡。同时，操作离合器的执行器被重新布置在发动机右侧，使结构更为紧凑。与其他E-Clutch车型一样，它仍保留可覆盖自动系统的传统离合器拉杆，因此摩托车也可以完全以传统方式驾驶。

发动机置于钢制车架中，配备倒立式前叉（可能为Showa品牌）和Nissin四活塞径向制动卡钳，后部则为铝制摇臂搭配单枪后避震器。轴距为55.6英寸（约1412毫米），前后轮均为17英寸，配120/70前胎和160/60后胎。整车包裹在低调的车身外壳中，避免了部分竞争对手采用的过于复杂的造型和多余的小翼设计，但也未采用其潜在最直接竞争对手——春风500SR Voom的复古运动风格。

本田这款车将在哪些市场销售？在缺乏官方确认的情况下，我们可以从本田迄今的商标申请中获得线索。"CBR500R Four"名称已在日本、墨西哥、整个欧盟、英国、哥伦比亚和土耳其注册。此外，预计还会推出排量缩小至400cc的版本，以适应地区的驾照和税收法规，"CBR400R Four"名称已在日本和新加坡注册商标。目前没有美国的商标注册记录，但这可能并非必要，因为本田已在美国拥有"CBR"字母组合在摩托车上的使用权，或许无需为新车型单独申请。

如图所示，首批车型正在中国的五羊-本田合资工厂生产，但该工厂是否会用于全球生产，现阶段尚不清楚。考虑到关税对定价的关键影响，如果该车计划进入美国市场，本田可能会选择在面临较低关税的国家进行生产。