公升级复古的平替?试驾高金GK1200

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当今超公升级国产复古车高金GK1200一经问世就受到广泛关注。本以为这将是一款为了占领市场而加班加点赶出来的车,但在三天的试驾后,我非但否定了自己的想法,甚至还稍有些喜欢,而它也是在国产车中少有让我感到“有脾气”的车。

首先我要很遗憾的说一句,GK1200并不是一台容错率很高、适合所有人的车,如果想从150cc直接跨到这台车,其中的难度并不小,除了要适应更快的提速外,还需要掌握它的性格。

如今的车都是朝着温顺好骑的方向做,虽然动力参数表上的数字一个比一个凶,但实际骑上并感觉不到多么的难以驾驭,只有把转速逐渐向红线逼近,才能感受到它隐藏的另一面。

高金GK1200则不然,从松开离合转动油门的第一下,我就觉得它并不是那么好驯服。初段的动力让我感到很粗鲁,油门还没有拧过1/2就已经有些想要拽紧车把的想法,如果不是有车重在压制这,它一定会翘头。这股劲头稍有些像是我几年前试驾KTM 1290 SUPER DUKE的暴躁。

虽然初段的动力足够迅猛,但持续性并不长,当转速到达5000rpm左右就会迎来断崖式的空缺,所以驾驶这台车在山路行驶需要频繁在2-3挡之间切换,每次升挡都感觉这台发动机焕然新生,继续把油门拧到底,继续感受那股强大到让人不能自控的兴奋。而在此之前,一定要把屁股顶在坐垫的斜坡处,并且双腿夹紧油箱。日常骑行中则不需要频繁换挡,因为低扭的优势,路况通畅时基本可以三挡“走天下”,再往上的挡位必然会迎来超速20%以上的罚单

在加速过程中我还发觉到一个问题,这套电子油门的响应不仅不灵敏还不够细腻,每每拧下油门需要等一下才能感受到动力,如果在街道想慢速游街走巷时,控制油门开度需要更轻的手腕力度,稍微多用一些力,车就会突然向前窜一下,希望高金未来在电子油门的调校上在注重一下细腻感。

(左:运动模式      右:经济模式)两个动力模式的区别方面,运动模式的电子油门响应速度会更跟手一些。零百加速也自然会更快一些,但差别并不大,S模式0-100km/h加速时间为4.07秒,E模式0-100km/h加速时间为4.57秒,两个模式仅有0.5秒的差距。GK1200 0-100km/h加速测试视频相比街车,GK1200并不算一辆灵活的车,甚至在初次与它接触时,会感到车身非常笨,并不是那种想要轻轻推一下车把就能改变线路的车。

直到进入山路的下午,我开始用推把+同倾的方式过弯,才终于找到它的过弯方式,当把上半身探出去之后,整个车身变得更加随和,几乎很接近在骑一辆街车的感觉,左右倾倒时候也不再感受到很强的压力,在山路压弯时也更自然。

轻松好骑了之后,不代表能过度放纵,原厂的弯道极限并不高,如果按照街车那样的骑法,很容易就磨到探钉,我们此次借的这台试驾车就已经快被磨秃了,车能做到的倾角并不算大,但想起它是一台复古车的定位,这也并不是一个槽点。

制动方面让我又爱又恨,前后轮的ABS效果是我认为最有效的,紧急制动时,轮胎会在地面留下一段非常短的刹车印,整个制动过程会在地面呈现一道虚线,加大了轮胎与地面的摩擦,对缩短制动距离十分有效。

GK1200 100-0km/h制动测试恨的是,作为超公升级的车,前后刹车的制动力并不充足,时速80左右,把前后刹捏死后并没有明显的撞墙感。几次测试100-0km/h的最好成绩为46.02米,用时3.78秒。

相信GK1200使用频率最高的场景还是在街道,在习惯它的性格之后,日常使用还是很惬意的。身体姿态很放松,发动机震动也并不大,如果油门再顺畅一些,它几乎是一台称得上优秀的超公升复古

国内首个超公升的复古,GK1200的确蕴含着高金的所有功力,它并不是一台为了抢占市场而上市的半成品,个人认为反而是为国产力量开了个好彩头,如果未来再进行更多的细致化提升,平替进口公升复古或将不是不可能。

同时也相信在不久之后,我们也将看见国产一个又一个公升级车型的亮相,大排量与自主品牌的距离不再远,到那时候,公升级车型的品质还会有更大的提升,有竞争才有进步。

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标签: 国产复古车 高金GK1200 高金 GK1200 高金摩托车 复古摩托车

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