赛科龙RX6上市已有几个月的时间，此次借着2022款RT3的发布再次深度动态下体验了这款赛科龙旗下的重磅车型RX6，作为一款主打多功能休旅车型的它在上市之初便得到了广大国内消费者的关注，上市后的车辆订单更是节节攀升，可见大家对这款车的喜爱程度和品牌信心。
| 车型： | 售价： |
| 护卫版 | 48800元 |
| 巡洋版 | 51800元 |
由意大利设计团队打造的RX6在造型上颇具欧系风格，外观造型与上市之初保持一致。
RX6车辆长宽高为：2195×820×1395mm，后侧置单减震系统的应用令它的轴距仅1450mm，对于提升整车的紧凑度和操控均有明显效果。820mm的座高也降低了消费者的购买门槛，毕竟国人对中大型拉力车的座高一直有所畏惧。
两个版本车型在售价上相差3000元，巡洋版相比护卫版的增加了电动风挡调节，前减震系统变为可调形式并将滕森轮胎升级为倍耐力轮胎。
RX6车辆全部光源均采用LED形式，尾灯造型设计与车头相呼应，整体视觉效果优秀。
6.75寸多功能TFT仪表显示功能非常全面，通过此块仪表除了可以监测环境温度、油量、时速、水温、里程、挡位等一些常规数据外还可以进行手机投屏功能，同时还可监测车辆倾斜角度、历史车速、海拔、油耗和胎压等功能。
多功能车把控制按键配备了背光功能提升夜间视觉效果，巡洋版还可通过按键调节风挡高度。
21升的油箱容积应对实际排气量649.5cc的RX6可以为驾驶者提供相当可观的续航里程能力。
前刹车采用了双盘式搭配辐射式对向四活塞日信卡钳，前后刹车均配有博世ABS防抱死系统。
RX6的“心脏”ND650来源于诺顿1200ccV4发动机，通过后期研发令RX6的发动机性能更加出色稳定性更高。
多项目动态体验：
此次试驾车型与上市之初的RX6在外观上并无差别，更多重点放在了多使用环境的动态体验当中，像非铺装路面、山路、场地驾驶、刹车体验以及小半径调头等。
RX6作为一款主打多功能休旅车，在日常使用状态下难免会遇见非铺装路面的驾驶，对于非铺装路面不仅要考验驾驶者的技术同时对车辆也有很高的要求，比如车辆重心设计、离地间隙、油门响应速度等等因素。通过在非铺装的体验之后RX6还是可以给予驾驶者很高的驾驶信息，并列双缸的发动机形式在稳住油门后的驾驶时输出相对平顺，轻微加大油门后动力响应迅速，尤其在高挡位上坡时车辆基本没有发生脱挡现象。
场地体验环节的时速相对较高，可以充分体验RX6的加速感受，649.5cc的发动机排气量，最大功率52kw（70.7Ps）/8500Rpm，最大扭矩62Nm/7000rpm，得益于270度曲轴的设计令它的低扭输出表现非常亮眼，随着转速攀升中段加速同样表现突出。
由于重庆的气温较高，轮胎可以达到不错的工作温度，所以大家在弯道测试环节表现相对激进，首先值得一提的是RX6的车架采用了高强度钻石锰钢材质重量仅为27kg，具备了重量轻、结构强、耐变形等特点配合前后轮50:50的配重比在操控性能上可为事半功倍。
体验巡洋版的可调节KYB减震时明显感觉比护卫版的前减震系统有着更好的支撑力，这也让车辆的刹车效果有明显的提升，如果不是频繁重刹情况下或者不追求更好的压缩回弹那么可调节前减震也不是必选项。
最后的山路体验可以得到更为真实的驾驶感受，重庆作为山城频繁的上下山和小弯道对于RX6的刹车、动力、操控、减震和轮胎都有很高的要求，在众多试驾者轮番轰炸的状态下RX6的各项指标丝毫没有减弱的迹象，如果非要挑点毛病的话就是在大倾角过弯时会发生大撑蹭地的情况，但是大家也没必要那么激进的去驾驶毕竟安全长久的驾驶才是玩车的终极目标。
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