如果拿一台MotoGP厂车与一台市售旗舰跑车同时给我们普通车友去骑，我们能感受到两者的不同吗？
RS-TAICHI赞助车手、前MotoGP车手青木宣笃在一次媒体采访中被问到了这个问题，这个问题我觉得由他解答最好不过了。
先来介绍一下青木宣笃，为什么他是回答这个问题的最佳人选？
首先他是前MOTOGP车手从1993年开始从GP250一直晋升到了GP500组别。在1997年拿下了季军并获得了年度最佳新人奖在，退役后来到了铃木公司参与MotoGP厂车GSX-RR以及其他市售车的研发工作，是一位真真切切征战过MotoGP赛事并且还拿下过名次的优秀车手。
作为同时担任市售车开发以及工厂赛车开发工作的他，这两者的骑行感觉区别，他最清楚不过了。
青木以GP厂车GSX-RR与市售公升级仿赛GSX-R1000R做了个比较，他表示MotoGP厂车与市售旗舰跑车之间当然存在差距但是普通人就算骑过也很难正确说出具体是哪里不同。
这两款车给驾驶人的感觉已经几乎相同了，市售车GSX-R1000R的引擎回馈感觉和厂车感觉已经非常接近（注意这里并不是说两者的马力相同，而是说引擎带来的回馈感）
他认为厂车和市售车的主要区别可以分为两个部分，一个是硬件配置一个是制造工艺。
而这个区别就是厂车与市售车之间几乎不可横跨的沟壑，硬件配置包括厂车会不计成本的使用更高阶的配置、比如碳纤维刹车、更高阶的悬挂配置、轮毂等轻量化部件。
如果说硬件配置也可以通过改装去横跨市售车与厂车之间这道沟壑的话，那么制造工艺则是市售车与厂车骨子里的不同，青木拿铃木GSX-RRMotoGP厂车与铃木旗舰市售仿赛的车架举了个例子，生动的形容了两者的区别。
MotoGP的车架在过弯的时候，车架会有些许的旋转形变来扭动，以此来更好的帮助车手过弯，迎合每一个弯道所需要转动的变量。厂车比较起市售车的车架会更加柔软。对你没听错，赛车车架比市售车更加软。但这个软不是一味的刚性不足，而是刚柔并济。精准拿捏车架制造过程中刚性与韧性的平衡点，这才是一个摩托车制造商的体现精湛工艺的厉害之处。
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