在2022年初，YAMAHA终于发表等待多时的电能产品「E01」，作为展望未来的国际战略车，Yamaha总公司在4月21日举办线上说明会，除了说明未来布局以外，更披露详细的车辆规格以及产品计划。说明会上有什么新资讯呢？就一起来看看吧！
一开始则是由研发部经理Koyano Eiji来说明公司愿景以及计划，而Yamaha一直以来不仅致力研发新锐产品，更诉求要让消费者能在产品中得到「感动」。
然而在创造感动之余，Yamaha同时面对到全球市场的大幅度转变。也因此，如何实现「碳中和」也成为该公司致力达成的目标之一。而Yamaha在产品规划上，将逐步提升电能产品的比例，直至2050年，将会有百分之90的产品采用电能。
而Yamaha早在1990年代就开始着手研发电能产品，从最早的概念车「Frog」开始，到近年推出的市售产品NeoS，以及与Gogoro合作的EC-05，都是Yamaha将理念付诸实现的成果之一。
Yamaha也针对消费者进行行为研究，认为大部分消费者将电动车作为短程代步的工具，因此在使用里程上仅只围绕在都会区周遭。
为了更深入了解消费者使用环境以及行为，未来Yamaha将投入总计500辆E01到Yamaha认为有发展潜力的市场，以日本、欧洲、台湾、泰国、马来西亚以及印尼为验证地区。
而专案工程师也针对性能进行说明，认为E01在性能方面要有足以媲美125c.c.摩托车的动力以及实用性。因此要求E01在达到100公里极速的情况下，也要有100公里的续航里程，达到代步、通勤的实用效能。同时，E01还要能够满足三种充电设备以对应不同的使用环境以及需求。
而E01所参照的车款即是自家的水冷踏板NMAX，较为可惜的是车厢置物空间仅有23公升，与NMAX宽大的车厢空间相比是略显逊色。值得一提的是骑士三角十分相近，维持与传统油车最接近的骑乘姿势。
为了满足通勤需求，续航力将是所有电能车的主要挑战。而E01缴出在时速100公里的情况下，还有100公里的续航里程，相当令人惊艳，无论是近郊通勤或是到求学都能满足骑士所需。
为了降低电能车特有的大扭力所带来的不适感，E01透过电池管理系统以及电脑上控制动力输出，确保有着媲美燃油车的柔顺动力，同时也能透过动能回收系统来兼顾减速以及电能回充等好处。
而采用充电设计的E01在充电桩选项共有三种可以选择，快充系统能够在一小时左右完成百分之90的电能回充，原厂预估将在合作经销商以及企业安装。普通充电器可视为家用充电设备，支援200至240伏特的电压，并且能在5小时完成充电程序。而充电时数最长的携带式充电器，则是需要14小时才能将电力充满，在使用上较为受限。
而预计散布在世界各地进行验证的E01，将配备LTE功能，即时将数据、充电资讯以及车辆位置回传至Yamaha的云端伺服器。
在外观方面，由设计总监进行说明。E01的前卫造型与柔和配色打造出近似概念车的优雅，青色的拉线更带出浓浓的未来感。
目前从概念图来看，大致可以看出E01的仪表配置，采用高对比色调的方式呈现。
目前原厂表示E01尚在验证阶段，将会由日本Yamaha打造500辆，并且按照比例分配到各大市场所在的区域进行实测，因此距离实际上市应该还有段路要走。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~