雅马哈继续参与日本主导的氢实验，因为它现在已经签署了一项协议，为雷克萨斯开发氢发动机。
雅马哈参与该计划已有一段时间，该计划还涉及川崎(KHI)以及丰田和马自达等品牌。
这款发动机曾在去年日本F1大奖赛的主场富士24小时耐力赛中用于丰田卡罗拉。现在，在富士赛道首次亮相近一年后，丰田宣布计划将他们的氢发动机商业化，并液化燃料。
最后一点，氢气的液化，是关键部分。然而，在普通环境温度下，汽油或柴油是液体，在这些温度下，氢气是气体。这意味着氢气必须被冷却才能液化，而它需要被冷却到的温度是-253摄氏度。液化燃料的必要性是为了增加其密度。这样一来，一定量的燃油所占的体积就减少了，这样油箱就能装更多的油。这就是为什么以氢为燃料的太空火箭——如美国国家航空航天局(NASA)有望执行月球任务的SLS——在发射前燃料电池的外表面周围有冰层，因为氢燃料和与之混合的氧化剂被冷却到极低的温度，以保持其液化。
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