之前一直是UY/PCX/NAMX等热门踏板车被国产品牌仿的新闻，这几天无极SR4Max、升仕350、力刻318、三阳巡弋α 300和九妹F版接连上市，QJ的350大踏板也上工信部了。显然，踏板车从小排量到中大排量，竞争已经全面激化了。
国产踏板往事
说实话，从国二到国四实施，这十多年来（也是我入行的这十多年），据我观察，纯本土品牌做踏板几乎就没有做得好的，当然豪爵踏板除外，不过豪爵的成长，本就离不开铃木的品牌和技术效应，即便是现在小排量虽然去铃木化了，但铃木的品牌效应和技术依然对豪爵重大助益，很多人到现在依然是豪爵和豪爵铃木傻傻分不清。
国产踏板没做好的根本原因有两个，一个是缺乏技术，尤其是优质的小排量踏板动力技术，到现在各国产踏板发动机基本还是用GY6或GY6改良版，要知道这GY6的发动机已经用了30年了，其他如静音启动、四气门、水冷、怠速启停也是近一两年才被部分企业攻克，应用在部分车型上；二是质量控制，其实国三时代，国产踏板还是有机会崛起的，大家都用GY6改良发动机，稳定性可靠性各方面都是不错的，排放也达标，只要整车品质控制好，有性价比优势，国产踏板还是有机会的，豪爵不就靠GY6踏板成就巨额销量的吗？到现在GY6改发动机依然是豪爵的主打动力源。但现实是国三时代主流踏板车市场一直被合资品牌和豪爵（含豪爵铃木）垄断，根本原因还是其他国产踏板品质控制不好，当时国产踏板基本只有低质低价的台州小品牌踏板，进入国四电喷时代后，连台州低端小排踏板也基本GAME OVER了。
如今各大摩企开始重新重视起踏板市场了，无他，踏板车市场实在太大了，市场销量占比超过37%，没有哪个摩企能够无视。这一次多数品牌直接从250-350cc的中排踏板开始做，不触及125-150cc小排量踏板，因为小排量踏板合资品牌实在太强大了，他们有品牌有规模有技术有质量有性价比有产品组合等等，而国产踏板在125-150领域几乎要从零开始，那还怎么竞争？可见，国产踏板要想在125/150小排量踏板市场分一杯羹，难如登天。大阳踏板是个例外但凡事都有例外，这个例外就是大阳踏板，它不仅做V锐300、ADV350两款中排踏板，还做了V锐150、ADV150两款小排量踏板。虽然大阳的几款踏板的销量规模还不大，甚至也出现过一些产品瑕疵，但在150小排量踏板领域中，也算是这几年中难得的国货之光了。要知道大阳的崛起其实靠的是弯梁，“天下弯梁看大阳”曾经一直是大阳弯梁的代名词，无奈市场进入国四个性化消费时代，弯梁车突然基本不卖了，把一个以弯梁车为绝对优势的大阳，硬生生逼成了国产踏板车界的模范生，大阳如果能吐槽，一定会说“我也很无奈啊！”
大阳踏板为何能不靠模仿，冲出重围，走出一条国产踏板之路？根本原因就是坚持技术研发，走技术路线，而不是外观模仿路线，模仿是没有前途的。
2019年底，大阳V锐300正式上市，水冷四气门，实际排量为299cc，最大功率20Kw/7500Rpm最大扭矩27.7N.m/6000rpm。发动机技术起点很高，邀请日本顶级发动机专家主持研发，性能直接对标顶级品牌，内部核心部件大量进口。
2020年8月，大阳再度上市了混合动力V锐150/125，成为国内首款搭载混合动力的踏板车，更是国产品牌首款配备静音启动、怠速启停技术的踏板车。
2021年7月，大阳混动V锐2.0版上市发布，混动助力时间延长到6秒，根据我们实际对比测评，不带混动的标准版动力就很惊人，零百加速15.9秒，吊打目前所有150踏板车，带混动的版本比标准版零百加速又快了0.3秒，0-80km/h每个速度区间，混动版均快上0.2-0.3秒左右，零点几秒看起来不多，但这其实是相当明显的加速提升了。据悉他们还在研发提升，今后的大阳的混动发动机提速会更快，125就能超越一般国产150踏板动力，150接近一般250踏板动力，期待吗？<<<相关测评性能出乎意料还平顺可靠—大阳V锐150二代动态评测
有了混动还要有TCS显然技术进步的路是没有止境的，要想在高手如云的踏板江湖，让国产踏板占有一席之地，没有一身好武功是混不下去的。大阳有了混动，自觉“武功”还不够高，于是今天国产TCS研发成功了，这也是首个国产的TCS技术，继静音启动、怠速启停、混合动力后，大阳再次突破了一项重要的摩托车技术。
近日大阳官宣其搭载TCS系统的ADV350已经通过验收，即将上市（本来计划是3月28日上市，因疫情延期了）。
搭载TCS系统的大阳Adv350在西安摩检所做测试，于3月12日完成验收。
TCS的优势：TCS循迹系统的加入，在路面湿滑的情况下，既能提高牵引力，又能提高行驶稳定性、加速性、爬坡能力，为驾驶员的安全提供多一份保障。该TCS技术，是大阳工厂、宁波赛福汽车制动有限公司、联合汽车电子有限公司（博世）三家企业经过三年的研发而成，是真正的国产化TCS技术。
根据相关消息透露，大阳的这套TCS调校的非常到位，对扭矩的控制很精准，打滑时可以明显感觉到TCS介入，但又不至于失去动力，即没有犯TCS系统常见的两个极端，要么直接把动力基本切断（在弯道中打滑，如果TCS介入时切断动力是很危险的），要么是驾驶者基本感觉不到TCS的介入，即扭矩降得不够多。具体如何，期待本号后续的测评视频和体验吧！
坚持做技术研发，坚持不断提升产品品质（比如V锐二代就改进了V锐一代的一些瑕疵问题），总会有用户认同，市场永远是公平的。前期虽然会很艰难，但一定会越走越宽，想象下，未来大阳将混动与TCS技术结合起来，大阳踏板既有远超市面上其他同级踏板的动力，又有TCS防滑，还有ABS制动安全、静音及怠速启停等等，这样高技术含量的踏板谁不喜欢？这就是大阳趟出的技术踏板路线，它或许不便宜，但一定技术含量高，足够与众不同。仿冒的路只会越走越窄最终无路可走，比如现在大阳踏板的发展势头和市场局面,比2019年刚发布的时候是不是好很多了？
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