谁才是CB400X和DL250之间的最佳选择？

Summer 摩托资讯 2022-04-21 27790 0

前段时间有朋友向我提了这样一个问题，他现在骑的是单缸250小街车，二手能出1万块，自己想再加点钱弄一台能跑长途的ADV，需求就是超车无压力，巡航震动小、配置说得过去、最好有辐条轮、重视稳定性，它的单缸250虽说大毛病没有，但是小问题多少会有一些，因此对国产的看法其实不是特别好……

每当我们提到摩托车稳定性方面问题，大家脑海中出现的也就两个企业，铃木、本田，具体到能摩旅的摩托车上，无非两台车，要么DL250，要么CB400X，大家的稳定性是出了名的，除此之外也没什么太多可选的。

但是DL250与cb400x也有着自己的问题，比如DL250并不适合追求速度的老手，DL车主都知道，这车的提速与极速并不是它的强项。至于CB400X，4万多的售价就是最大的问题，对于准备从250换车的人来说，这车的确是太贵了。

那么问题就出现了，谁才是CB400X与DL250之间的最佳选择呢？3万元左右的价位，我们还能选什么摩托车？

咱们先从三万以内的双缸Adv开始看起，这个价位有两款车型能夹杂在CB400X与DL250之间。

上图这6台车构成了国产2~3万元双缸ADV的车型矩阵，抛去DL250外还剩5台车，可以用两个阵营来粗略概括——圆梦派与经济适用派。

比如诺马与恒舰的500cc ADV，这两台车看起来各具特色，外观都挺“个性”，性价比也算得上超级香。可实际上这两车都是为特定人群准备的，这类人不准备在摩托车上投入太多，只想用有限的预算，完成自己对于摩托车的部分愿望。

针对这部分群体设计研发的摩托车可以统称为圆梦车型。这不同于装逼，它更像是让部分人有机会实现自己的梦想。

恒舰500X就是这样一台车，明眼人都知道这车就是为喜欢CB500X的车友准备的，大贸cb500X的价格能买2台半恒舰500X，本田的价格对于大多数车友而言真的是很贵，生活不仅是诗和远方，还有酱醋和糖，家庭的压力不由得让大家放弃理想，继而去寻找一些更便宜的替代品，而恒舰500X就是这样的一台替代车。

（把商标抹去，我第一眼不一定认得出谁是谁）

但是到了2022年，该圆梦的那帮人大致已经圆梦完毕了，恒舰500X的价格已然一路走低，从3万降到2.8，再到现在2.4的价格都有经销商愿意出售，这也足以证明除了能助人圆梦之外，恒舰500X确实没什么别的特点了。

如果能以超低价收一台恒舰500X，或许能够改一台可玩性比较高的车出来，但是这个门槛就高了，不适合大多数人。

而诺马的定位则更加简洁明了，从价格来看，诺马500ADV就是同级别最便宜的那台车，它所针对的自然也是图它便宜的用户，除了诺马没人能在这个价位给你隆鑫的500cc动力+TFT彩屏+前双盘大口径碟刹。

但是诺马也面临着和恒舰相同的问题，当然这其实也不是问题。

它们没品牌力、没什么保障、更没有车型特点，而你缺预算，正巧只有这些造孽钱。

想买就买吧，无论车辆好坏，它们都能实现你的对于大排量摩托车的愿望，而你也会在摩托车这项爱好上有所收获。

车不坏，你开开心心潇洒1~2年，体验大排量摩托车带给你更高的速度，以及更惬意的骑行体验。你会多国产车更有信心，也能更好的攒钱去支持国产的各个车型。

车坏了，你也能对摩托车多点理解，知道便宜车什么地方不够耐用，好在大家都提供质保期，车坏了店铺会帮你解决问题。不过此后你大概率会明白便宜没好货，一朝被蛇咬十年怕井绳。

而力帆KPT400、凯越400X、以及赛科龙的RX401，这些车则属于第二阵营，俗称经济适用型摩托车，这类车对比合资与进口而言仍然具备着一定的差距，但是在品质方面还是过关的，起码比圆梦型摩托车强得多，它们的出现就是为了让你在有限的预算内，能骑到一台还算不错的摩托车。

力帆的KPT400是3万元双缸ADV中最沉的那台，同时它也是在3万元价位中，最能满足你公路摩旅需求的那台车。

说到长途摩旅，与之形影不离自然是全车护杠与三箱，甚至是胎压监测，而这些东西力帆在出厂时就给你装好了，在很大程度上为你节约了时间成本与精力成本，使你提车后便能直接开启旅程，除此之外KPT400并没有太多值得描述的地方，除非你对它的外观有什么特别想说的感想。

而凯越400X，说实话在2022年我不太推荐大家继续原价购入这台车。

虽然同属于经济适用型摩托，凯越的口碑对比力帆也显得较强，但是凯越400X已经很久没有升级改款了，在发动机与整体配置上也已日落西山，不如新出的车型有活力。比如在发动机方面凯越还在用着TC380，而其他车型已经用上了TC401，差距不止是几个kw的数据，还有整体的运行品质。

除非你就是为了买一台低坐高的车型，有了这这个条件的限定，凯越400X也可以变得很香。因为在上述经济适用型的摩托车里，也只有凯越能提供790mm的坐高。

至于赛科龙，无论你是想练车，或是想要一台相对全能的ADV车型，赛科龙RX401都是你更好的选择。

2022年的赛科龙相对过去而言开窍了许多，尤其在401系列车型上，说是脱胎换骨也不为过，RX401直接脱离了以前的大小眼设计，赛科龙开始寻找自己的外观之道，于我个人而言，RX401的外观设计是这几台车里面最好看的。

（看实车好看，看图片感觉它更像个鸭子）

在性价比方面更不用多说了，在不额外加钱的情况下，赛科龙可以用RX401稳稳的控制住3万以内的ADV市场，除了赛科龙，没人在这个价位搭配着真空福条轮的配置，除了赛科龙，没人能用TC401发动机。

真空辐条轮组这个东西对于摩旅达人以及准备豁车/练车的朋友有着很大的帮助，它意味着轮组可以抵抗更强的冲击，当你以较高的速度通过颠簸路段时，无论你是故意的，还是无意的，轮圈都有一定概率失圆，而辐条轮可以在最大程度上避免这个情况的发生。

至于发动机，熟悉发动机的朋友应该都知道，凯越400X搭载的TC380发动机可以看成是宗申在400发动机上的第一代产品，而赛科龙RX401上搭载的则是最新一代的发动机。

TC系列发动机每更新一次，它的震动抑制都会更好，同时在动力方面也会有一定提升，经过两代更新后，凯越400X和RX401的最大功率已经差了4.5kw，在价格差不多的情况下，发动机这东西肯定是买新不买旧的。

所以在这个价位内，最值得推荐的一定是RX401，以及力帆的KPT400，不过从发动机方面看，还是RX401更胜一筹，因为它的发动机稳定性与参数更强，而且单独装配滑动离合器的价钱，这足以抵消一套入门级三箱的价格。

说完了3万以内，咱们再看看3万以上，这个价位有多款车型能夹杂在CB400X与DL250之间。

上图这8台车构成了国产3~4万元双缸ADV的车型矩阵，这里面没加上凯越500X，是因为500X的综合性价比不如525X强，所以就没有带上它，那么抛去凯越500X和CB400X之外，还剩7台车，大家同样可以用2个阵营来粗略概括。

首先是个性化阵营。

比如恒舰大海道、凯越525X，以及贝纳利的TRK502，这些车在设计之初就有着强烈的个性化风格，这是其他车型所不具备的，这些风格为车辆确定了属性，同时也确定了这些车都适合什么人，我们以恒舰大海道举例。

如果你朋友说想要买一台ADV去摩旅，你会建议他选择这台车吗？

大概率不会，因为恒舰大海道这台车有着极其硬核的设定，比如和非双高度重合的外观，高配前21后18的硬核轮毂尺寸，860mm的座高，以及能让你从北京骑到朝鲜的超大续航里程，这一切的一切都预示着大海道并非池中物，这车就是给那些预算有限但是渴望豁车的人准备的穿越神器，只要你的技术足够，这台车就能满足你的非铺装穿越梦想。

什么？你说稳定性咋样？

敢骑这车的人他就不是奔着稳定去的，换句话说敢买这车的人已经对摩托车有了充分的认知，大家相信这车不会出大问题，同时也相信这车即便出现问题，大家也能应付得了，这是大家购买大海道的前提。

当然，这车的现状和你想象的一样，相信大海道，并且有技术修车的人终究是少数，大海道也因此只为少数人而生，只要你怀疑它，那你就不是这款车的目标人群。

凯越525X也一样，大家期待凯越能变成大厂，但是这并不能改变凯越还不够强大的事实。

你现在闭眼想象出三个和525X有关的词汇，你能想到什么？你或许会想到它操控好、它便宜、它用的发动机牛逼，但是你很难把它和做工不错，品质稳定这类词语联系到一块去，大家买凯越更多是想在有限的预算内买到一台足够牛逼的车型，这个牛逼体现在配置与整车调校上，搭配上一个35800元的售价，这些是凯越能给你的。

所以买凯越的大多数人，大家直奔的还是性价比与操控，当然凯越在品控上肯定也比恒舰强的，而且强了不少，但品控仍然不是凯越的强项。

至于贝纳利TRK502，这车基本上可以认定从设计之初便是为了满足个性化而生的产物，时至今日再买TRK502（2020款）只能是因为热爱，以及喜欢这个颜值，否则我也不知道它的优势到底在哪，作为国产第一款大排量ADV，它在配置上的优势早已不再，剩下的只有坐高较低以及外观比较霸气了，只是我不确定这些优势还能帮助TRK502存活多久。

其次就是实用性阵营。

这个阵营的车并不以个性化为主，反而是车辆整体做工搭配某一突出亮点，来作为影响消费者购车的关键点，比如无极的DS525，3.8万的售价一点也不便宜，对比凯越在性能与综合调校上也去也是不占优势，但是无极DS系列就是可以凭借做工不错，以及更新的真空胎轮组，去俘获那些对非铺装性能没有特殊需求的用户。

与之形成鲜明对比的还有骁500，当525DS更新之后，骁500的在配置上的优势其实就更加微弱了，在QJMOTOR不推出其他优惠活动之前，骁500其实和凯越400X以及500X一样不值得入手，除非你是真的特别喜欢布雷博卡钳……，作为四万元售价内唯一搭载布雷博卡钳的ADV，这也是QJmotor在零配件方面的优势。