我们从雪邦学到了什么，对印尼又能有什么期待？
MotoGP车手已经准备好恢复2022年季前赛测试，接下来的三天将在印度尼西亚全新的Pertamina Mandalika赛道举行。这将是一个至关重要的时刻，骑手们不仅要学习布局——这将是本赛季的第二轮比赛——还要确认什么对他们的自行车有效，什么无效。
所以让我们看看我们从每个工厂为期两天的雪邦测试中学到了什么，以及我们可以期待在曼德勒卡测试中看到什么。
多亏了埃尼·巴斯蒂亚尼尼(Gresini Racing MotoGP)，杜卡迪在时间表上提前结束了雪邦测试，这位大二学生在他的GP21上完成了雪邦有史以来最快的一圈。新的GP22也表现良好，新发动机显示出最高速度的提高，新的空气动力学和更新的进气口仍然是一个固定装置。然而，来自雪邦车手的反馈表明，仍有改进的余地，博格潘尼格尔工厂将渴望在卡塔尔之前解决所有问题。杜卡迪更新的乘坐高度装置——现在似乎降低了机器的前部和后部——也可能会在曼德利卡占据更多头条新闻。
诺艾尔工厂是雪邦测试的头条新闻窃取者之一。在第一天1-2之后，他们分别以第二名和第五名结束了测试Aleix Espargaro和Maverick Viñ ales对这款新的、更窄的2022年机器都持积极态度。Espargaro称赞了转弯和弯道速度的改进，尽管他仍未决定哪种底盘最好。自赫雷斯测试以来，Aprilia一直表示，曼德尔卡将是他们最终完成机器的地方。他们的速度会和我们去印尼的速度一样吗？储物柜里有更多的创新吗？
铃木还把他们的改进作为头条新闻。滨松工厂证实，他们已经改进了发动机，在不损害GSX-RR既有资产的情况下，寻求更高的最高速度，在雪邦展出的台阶上，沿着维修道上下都有兴趣的涟漪。据报道，车手们对空气动力学和底盘更新发表了一些更加不同的评论，但很多评论都很有效。曼德尔卡的17个顶点附近的铃木会怎么样？
岩田品牌希望在2022年有更多的最高速度，据报道已经向前迈出了一小步，但还不够。怪兽能源雅马哈车队经理迈奥·梅雷加利承认，他们预计会有更大的改进，相反，工作重点是通过空气动力学获得更多收益。梅雷加利还表示，“真正的考验”将在曼德勒卡，所以雅马哈几乎是时候在三天后选择他们的方向，尝试并最大化2022年YZR-M1。
新的RC213V是迄今为止季前赛最引人注目的吸引力之一，八届世界冠军马克·马尔克斯(雷普索尔本田车队)的回归也是如此。93号已经恢复，渴望离开，尽管他回到赛场后感觉很累，而且是雪邦最快的本田。他说他需要找到它的极限，但对这个方案持积极态度。本田将继续在曼德利卡改进新机器，所有车手——马克·马尔克斯、雷普索尔·本田的波尔·埃斯帕加罗、亚历克斯·马尔克斯(LCR本田嘉实多)和中加美(LCR本田Idemitsu)——都将在2022年的自行车上工作。
许多人会为KTM的想法付出超过一便士，因为这家奥地利工厂继续表现得吞吞吐吐。然而，新红牛KTM工厂赛车队经理弗朗切斯科·吉多蒂确实确认了雪邦的整体计划，KTM希望找到一个坚实的基础来开始新赛季，然后在经历更艰难的2021年后，以此为发展跳板。评估新零件并重新检查去年的大量零件，红牛KTM工厂赛车队的米格尔·奥利维拉和布拉德·宾德，以及测试车手米卡·卡利奥和MOTOGP传奇人物达尼·佩德罗萨都在甲板上——当然，Tech3新秀雷米·加德纳和劳尔·费尔南德斯更注重自己的机器和适应性。
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