本田继续为与其骑手辅助技术相关的系统申请专利。
上个月，我们报道了本田将汽车式驾驶辅助系统应用于摩托车的最新计划——除了自适应巡航和事故缓解制动之外，还增加了计算机转向控制，以创造一种可以在紧急情况下提供帮助的摩托车系统。现在，该公司增加了一系列额外的专利，以进一步扩大其计划——进一步证明了目前本田在R&D的一个重要项目。
你可以阅读原文本田专利在此详细介绍但简而言之，该公司正在努力将汽车领域使用的所有最新传感器和驾驶辅助系统集成到摩托车中。这些不仅包括雷达，还包括基于相机的传感器——可见光和红外传感器——以及基于激光的激光雷达(光探测和测距)阵列，以实时构建摩托车周围的三维图像。然后，摩托车的计算机可以使用线控油门和ABS系统来实现自适应巡航控制，它可以自动跟上周围的交通，而无需骑手的介入，并且可以在感知到危险时自动刹车，以防止或减轻事故。
虽然该系统的这一方面相当接近于杜卡迪,德国宝马汽车公司(Bavarian Motor WorKS),KTM，以及川崎，目前本田更进了一步，增加了转向控制。方向盘上的磁致伸缩扭矩传感器——与电动助力摩托车计算出你踩踏板的力度——用于查看前轮是否遵循你的方向，然后伺服电机要么放大你的命令，要么充当主动转向阻尼器，以防止不必要的转向运动。系统的这一部分意味着摩托车获得了车道保持辅助——摄像头监控道路上的白线——和避障能力。此外，内置或基于智能手机的GPS系统可用于确保摩托车停留在正确的车道上，它甚至可以在车道内定位自己，以获得最佳转弯线，或通过错开摩托车在车道上相对于其他摩托车的位置来最大限度地增加制动距离。
据说，当自动制动和转向输入发生时，自动倾斜座椅有助于定位骑手的重心。
最新的专利申请增加了更多的技术，包括当自动制动系统启动时，自动倾斜的骑手座椅可以帮助你保持在适当的位置。该座椅被描述为在其下方有一个制动器，“以升高或降低其前端和后端”，当摩托车自己转向时，甚至可以在拐角处从一侧倾斜到另一侧。
该专利称:“当执行自动制动控制时，座椅移动装置通过斜向上倾斜来向后移动乘坐者的重心，并最小化乘坐者身体的向前移动。当执行自动转向控制时，座椅移动装置可以倾斜座椅，使得外侧…被抬起。在这种情况下，骑车人的重心移动到弯道的内侧，车身侧倾状态变得更容易保持。”
本田正在研究后视镜上的盲点监测指示器，这在汽车领域很常见。
另一项新的专利申请与自动驾驶系统有关，说明了如何通过摩托车后视镜中的警告灯提醒骑车人注意盲点中的车辆——这在汽车上已经很常见了——但本田更进一步，增加了在后视镜中包括其他通知的能力，例如GPS系统的方向。
虽然不太可能引入一个完整的车手辅助系统，并提供本田正在开发的所有功能，但该公司可能会慢慢地在即将推出的车型中添加元素。金翼和非洲双缸预计在不久的将来，将获得雷达辅助巡航控制，金翼无疑是更广泛的半自动骑行系统的完美候选人，允许摩托车承担更多压力，特别是在长途高速公路旅行中。
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