一个雄心勃勃的目标是通过技术来改善骑手的安全。
回到去年四月，本田宣布了一个看似不可能的目标:到2050年，该公司希望本田摩托车和汽车在全球范围内的交通事故死亡率为零。其2022年可持续发展报告充实了这一计划——解释了如何结合技术、通信和教育来实现这一目标。我们最近看到本田正在把R&D的现金投入到骑手辅助技术为摩托车开发一些方法防止空中相撞，这在汽车上变得越来越普遍，但这只是切断摩托车运动和风险之间联系的策略的一个方面。
本田的初步计划是到2030年将涉及其车辆的交通死亡人数减半(与2020年的数字相比)。可以理解的是，低垂的果实将首先被采摘，因此汽车是最初的焦点，基于现有的本田传感系统获得更高水平的防撞技术。这项技术已经朝着“第三级”自动驾驶方向发展(在某些情况下，汽车将能够在驾驶员的驾驶下自动驾驶，但不需要不断监督汽车的行动)。
虽然这是汽车技术，但对摩托车手来说有连锁反应，因为这个想法的未来发展将旨在消除司机方面的人为错误。对于骑车人来说，这意味着汽车驶入我们道路的日子屈指可数了。本田的计划包括在其未来的汽车ADAS(高级驾驶辅助系统)中引入摩托车专用检测功能。
明智的做法是首先关注汽车而不是摩托车。给汽车的转向、加速和刹车添加电脑控制更容易，在大多数市场上，汽车在交通中所占的比例也要大得多。更重要的是，他们的司机不太可能像摩托车手那样专心和热情。如果你正在读这篇文章，很可能你不仅对从一个地方到另一个地方感兴趣，而且对以一种涉及技巧和专注的方式去做这件事感兴趣——这已经是成功的一半了。
本田也认识到这一点，并希望把新的重点放在培训上，特别是在新兴国家，并表示，2021年它为亚洲124万人提供了交通教育。该公司还创造了汽车、摩托车，甚至自行车模拟器来帮助培训。
但是，要实现零死亡事故的飞跃，需要关注技术，为此，关键将是人工智能驱动的“智能驾驶辅助技术”和该公司计划的“安全可靠的网络技术”的结合，人工智能驱动的“智能驾驶辅助技术”是一种未来的发展，这种系统已经用于汽车，目前正适用于摩托车。
计算能力和网络是在事故发生前预测潜在原因的关键，然后警告骑车人，只在必要时干预。
人工智能系统旨在使用车载摄像头和传感器来监控司机(当该技术应用于摩托车时，最终会监控骑手)，以学习他们的行为，并在错误发生前预测错误，同时提供警告。这意味着，虽然技术将在紧急情况下进行干预，但第一步是提醒道路使用者注意风险，并给他们一个机会做出反应。希望这些系统将在本十年的后五年被引入汽车，由于人为错误是90%交通事故的原因，结束这种情况将是朝着本田的目标迈出的一大步。
安全可靠的网络技术是在事故发生前预测事故的思想的进一步发展。它将涉及添加一个通信系统，允许车辆相互交谈，因此当人工智能预测到一个司机或骑手可能做出危险的举动时，他周围的交通也可以得到警告。本田认为，该系统使用车载和路边摄像头，并依靠智能手机将数据传输到服务器，然后服务器可以实时预测交通流量，模拟可能发生的事件，并对其识别的风险提供早期预警。智能手机方面意味着，即使是行人也可以被纳入分析，并得到危险警告。
本田预计这一系统将在2030年后实施。测试正在进行中，目标是在本世纪后五年为这项技术建立一套全球标准。积极的一面是，虽然本田严重依赖技术，但该公司并没有打算取消对车手的控制。重点是提供早期预警而不是干预，在不限制自由的情况下加强安全，我们可以做到这一点。
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