在卡塔尔大奖赛之前，深入了解铃木 2022 GSX-RR 的新功能 - 以及为什么从 2021 年开始向前迈出一步
虽然 2021 年没有按计划进行，但铃木 Ecstar 团队仍在竞争中。 2020 年世界冠军琼·米尔六次登上领奖台。 这也是铃木在 2022 年推出一款与去年几乎一模一样的摩托车的主要原因。 但不要让那个愚弄你……
什么是新的？
- 引擎
- 底盘更新
- 大的电子变化
- 后摇臂
- 空气动力学更新
与去年相比，2022 GSX-RR 看起来确实有了飞跃，毫无疑问，它最大的新增功能是引擎。 滨松工厂的一个部件——比如雅马哈——一直在拼命地试图从中挤出更多的马力。 铃木似乎正是这样做的。 寻求更多动力的努力取得了成功，因为从季前测试中的速度陷阱分类来看，铃木的直列四缸发动机现在可以与一些 V4 发动机相媲美。
在铃木追求动力的同时，他们还需要保持发动机的可行驶性。 小心不要剥夺其用户友好的特性是关键，因为他们发现的所有新功能实际上将变得无用。 当他们开发新引擎并且车手们尝试了每一种变化时，我们一直听说他们意识到现在他们需要在电子方面工作以充分利用额外的动力。 很长一段时间以来，关于电子产品的讨论一直是铃木汇报的一个特点，车手们经常在这个领域寻找改进。
我们对铃木 GSX-RR 的了解是它具有出色的转向特性。 但与 V4 相比，它的动力有所下降，因此铃木车手必须努力工作并从弯道出来，以免在直道上失去太多的地面，所有这些都会导致轮胎磨损增加。 因此，进一步研究电子设备，以帮助他们在这一领域，意味着他们可以将弯道速度从劣势转变为优势。
铃木还在季前测试中尝试了一些空气动力学更新，但据我们所知，当我们抵达卡塔尔参加第一轮比赛时，他们的空气动力学似乎不会改变。作为参考，这是铃木当前的空气动力学套件和一个 我们希望在 Lusail 国际赛道上看到自行车。
这是我们发现的第一个新空气动力学。 请注意顶部和底部元件是如何靠得更近的，并且顶部元件连接到前整流罩稍微向下一点。 此外，如果您查看右侧（自行车的左侧）的机翼，您会发现它的后部有一点踢边。 这种空气动力学实际上与本田当年拥有的原始 2019 空气动力学套件的顶部机翼非常相似。
然而，这个空气动力学套件的反馈似乎是负面的，因为我们在雪邦和曼达利卡测试中只在赛道上发现了几次，根本没有看到它。
这是铃木的第二个也是最后一个新的空气动力学套件。 有了这个，差异就更明显了。
再一次，似乎顶部元件在前整流罩上进一步向下连接，现在可以清楚地看到每个机翼边缘的下垂与我们之前看到的任何东西都不同。 这个下垂部分的目标到底是什么，我们将留给空气动力学专家……
铃木在季前测试中进行了一些底盘更新，这就是其中之一。 我们之前见过这个底盘，它与去年在米萨诺首次看到的碳粘合底盘相同。 但铃木也有其他一些更新。 然而，由于它们要么位于底盘内部，要么被整流罩覆盖，因此无法从外部发现它们。
从整体上看铃木，我们认为他们会让一些团队担心。 他们可能只有两辆摩托车在赛道上，但他们一定会在 2022 年产生影响。MIR 和 Rins 在季前测试中都非常强大，显示出单圈速度和铃木同样强劲的比赛速度 我们习惯于看到的。
随着马力的增加和不断努力寻找通过电子设置最大限度地发挥优势并限制劣势的方法，铃木的 2022 年自行车可能会成为他们希望在 2021 年成为的锐利工具。请留意浅蓝色的角落 MotoGP™，因为铃木希望在 2022 年大放异彩——就像他们在 2020 年所做的那样。
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