昔日在欧洲大受欢迎的Deauville将再度重现？
车名中的NT指的是「New Touring」的意思，代表着本田希望打造出一台在日常生活中方便使用，而且还能够让人享受到长距离驾驶乐趣的新世代运动旅行车。
其实本田过去也曾经推出过车名为NT，采用相同研发概念的车款，而这台车就是在欧洲市场佳评如潮的NT650V/700 Deauville。它所搭载的水冷52度V型双缸发动机是Transalp以及前一代Africa Twin等等车款也使用过的发动机，作为一台能够全方位使用的轻快旅行车，即使到了现在仍然深受部分车迷们的喜爱，而NT1100就是这台车的现代版。
虽然外表上看起来并不会说不像长行程的运动型多用途车，但是根据研发人员的说法，NT1100完完全全就是一台公路车款。只不过因为前后轮150mm的长行程设计让骑士即使遇到恶劣的路面状况依旧能够享有舒适的驾驶感。
充沛的扭力，比外表看起来更加动感
在配备方面，NT1100搭载了大型挡风挡的一体成型前整流罩、20L的油箱等等配备，而在造型方面则是采用了即使随便瞄一眼也能够马上发现的长距离旅行车设计，份量十足的车头搭配上修长苗条的车尾，整体上呈现出「蝌蚪」那种可爱的感觉。简洁但又让人感觉到知性美的现代造型，营造出一种与原型车CRF1100L Africa Twin截然相反的氛围。坐垫高度有820mm，在双脚着地性方面并不会让人感到困扰。
发动机基本上采用的是与Africa Twin现行款相同的水冷并列双缸1082cc发动机，进排气系统则采用了专属设计，调整成适合在高速公路上兜风的长行程设计。再加上它在低中转速时拥有平坦厚实的扭力，因此就算在102ps最大马力时的加速依旧敏锐，骑起来一点都感觉不出来它的车重竟然有248kg。
或许可能与上半身挺直的直背式驾驶姿势多少有点关系吧！手把宽度也跟越野车一样都非常地宽，因此骑士也能够随心所欲地控制把手移动。虽然操纵方面非常稳定，但是整体骑起来却比它外表上看起来还要动感。只要活用它的长行程，计算好打开油门以及移动重心的时机，就能够轻快地左右控制这个庞大的车体，这和原厂配胎所使用的象牌（Metzeler）ROADTEC™ 01那种沈稳扎实的抓地感也很合适。
至于这台车那种稳定且自然的操纵感，应该还是由于采用了强化道路驾驶的前后17吋轮胎所带来的优点吧！笔者因为兴趣的关系多多少少也尝试过沙地越野驾驶，而这台车因为长行程以及采用了与越野车相同的驾驶姿势的关系，所以即使骑到沙地上也能游刃有余。
既舒适又能品味操纵乐趣的DCT
虽然说本田只有推出双离合变速箱DCT的设定，但是这个选择绝对是最正确的一个。不用操作离合器，只要催动油门就能够轻轻松松地向前奔驰，伴随着270度曲轴带来充满鼓动感的排气音浪，让骑士充分体验加速的快感。不管是选择全部交由系统控制的自排（AT）模式来让自己轻松享受驾驶的乐趣，或者是选择手排（MT）模式自己主动打档控制都能够为骑士带来良好的驾驶体验。另外，在自排（AT）模式下甚至还搭载了重视油耗的「D模式」以及利用高转速轻快移动「S模式」。
这样的设计也让人想要在更多不同的场所挑战看看，像是在高速公路上选择能够放松的自排（AT）D模式，在蜿蜒崎岖的山路则是尝试自排（AT）的S模式，甚至是在路面高低起伏明显的地方切换到手排（MT）模式，然后配合着路面坡度自己选择打档加速，运用发动机刹车来控制速度⋯⋯等等。换句话说，这台车能够让骑士与摩托车互相合作，配合当下的驾驶场面选择最适合的驾驶方式。双离合变速箱DCT的优点是它不只是单纯让骑士在驾驶时享受到舒适的驾驶体验而已，它还明确地加入「自己来操纵」这个理念在内。
除此之外，双离合变速箱DCT另外一个优点就是它绝对不会出现发动机熄火的问题。骑士不需要自己亲自动手操作困难度超高的半离合（Half Clutch）控制，起步以及低速前进都变得非常简单（不过还是需要稍微适应一下）。再加上它的把手切角单侧38度，所以也能够轻松地完成U字型回转等等动作。
自由自在地与女友一起边渡假边工作吧！
在现在已经变成理所当成的驾驶模式（TOUR／UBAN／RAIN／USER／USER2）、循迹控制系统、与ABS系统连动的紧急刹车警示系统等等，NT1100在安全方面一点都没有偷懒。另外像是配合各种模式切换显示的触控屏幕以及还能应对透过语音辨识的手机APP软件，它在最新功能方面也没有漏掉任何东西。除此之外，诸如大小适中的原厂专属马鞍箱等等的配件也都非常丰富，能够提升外出兜风旅行时舒适度的功能以及种类丰富齐全的配备都是它的魅力所在。
灵活运用现代科技，让人随时都能够远离都市，载着心爱的人出游，一边享受旅行的乐趣还能一边工作。让人联想到以上这个画面的NT1100绝对是最适合现在这个时代，既帅气又有型且舒适快速的旅行车。
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