日前由ENERGICA于丽宝赛车场公布高额优惠补助讯息，并举办媒体与车主试乘活动。相信大家一定很好奇，Energica能够连续三年作为MotoE顶级赛事的供应商，其推出的车辆能够如何发挥顶尖的动力与规格呢？就让我们透过站长的试乘心得分享，一探究竟这三款性能猛兽的纯电魅力！
自我+ RS
EGO+ RS作为ENERGICA最高阶的仿赛车款，其动力输出相当于MotoE的比赛车款，极速可达270km/hr，并提供双版本供消费者选择。RS版本配置Öhlins避震器与OZ锻造轮框，一般版则使用Marzocchi避震器与一般轮框。而针对车主可能的赛道需求，前方两侧的灯具可供移除，在赛道上奔驰前将使整备车辆更加轻松。
此版本提供Marzocchi避震器与一般轮框。
站长实际骑乘后可以发现，ENERGICA将其动力输出全部释放在EGO+ RS上，以马达特有的狂暴加速性能，发挥出电动车辆的特有优势，不需等待转速攀升或换档，就能拥有畅快的扭力体验，并且在直线末可以做到200-210km/hr的极速。可惜现场天候不佳、在飘雨且湿冷的状况下，金属脚踏显得较为湿滑，无法尽情骑乘车辆。而大直线开始加速时，重心较为靠前，并不压在后轮上，TCS循迹防滑系统的作动也因此十分明显。
EGO+的RS版本在配备上更高一阶。
EGO+ RS版本使用Öhlins避震器与OZ锻框。
在试乘EGO+ RS前，站长将动力模式则调整为SPORT运动模式，使车辆性能尽可能的完全释放，但也因为现场下雨的因素，为了安全起见，把TCS循迹防滑系统的介入程度调整至最强。除了运动模式之外，EGO+ RS还有雨天模式、标准模式、节能模式可供使用，藉由电控介入调整车辆的动力输出。
提供多种动力模式及TCS强度可调。
EGO+拥有强悍的加速能力，即便是雨天都能做到209km/hr的速度。
制动也不惶多让，站长试乘后对其减速能力表示满意。
金属脚踏在雨天时较有湿滑的问题。反叛伊娃EVA RIBELLE的把手设定为高把，并且骑乘姿势较为挺直。动力部分采用与EGO+相同的功率输出，在加速上，两台车款都可以在大直线底达到200km/hr以上的时速。而配备方面提供了Öhlins避震器与BREMBO卡钳，在规格方便也有相当水准。
接下来站长试乘到EVA RIBELLE，也是让站长试完以后最喜欢的一台车。
试乘过程中最让人惊艳的则是制动能力，即便是骑到超过200km/hr，但不论是RIBELLE或EGO+，制动时给骑士的信心都非常足够。且因为电动车的重心较低，减速时还有ABS煞车防锁死系统的辅助，可以立刻让制动力到发挥到最强，让站长重煞减速时非常安心。
EVA RIBELLE拥有与EGO+相同的动力输出，都能在丽宝做出200km/hr的速度。
ENERGICA在车辆上配置的制动规格也让站长能够安心减速。
EVA ESSEESSE 9 +ESSEESSE9+为复古车型取向，尽管三车电力系统采相同配置，但在调校方面让动力较为减弱，在一般道路、直线够长的情况下，极速可以到200km/hr。站长在今天在丽宝的直线试乘后，就明显感觉到与其他两台车有明显的动力差异。而ESSEESSE9+的骑姿与RIBELLE较为接近，属于较为直挺、轻松的骑姿，十分适合在一般道路骑乘。
ESSEESSE9+外观为复古车型，相较另外两台车款，动力调教较弱。
总结
经过三台车款的试乘体验后，可以发现到ENERGICA作为MotoE连续三年的供应商，其车款具有相当强悍的扭力输出，加速到大直线底时可以拥有超过200km/hr的极速。而令站长特别惊艳的是EGO+ RS的加速，除了在短时间内就能突破200km/hr外，重减速也非常稳，让站长在雨天也能以极限速度入弯。而在试乘过三车后的站长也发表了简短的骑乘技巧，认为电动车拥有重心低的优势，只要掌握好重心与骑乘的搭配，就能够掌握二轮电动车辆！
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