本田的新老aeros，KTM的新排气管，加德纳的新摇臂，雅马哈的新摇臂等等
一如既往，车队测试时会有大量创新和新的套件可供尝试，上周一也不例外，车手们再次来到赫雷斯-安赫尔涅托赛道进行为期一天的官方测试。我们深入探究了在西班牙南部展出的玩具，以及它对车队未来的潜在意义。
本田没有努力隐瞒西班牙大奖赛后测试的重要性，RC213V的斗争继续进行，因为冠军回到了欧洲。有趣的是，我们发现马奎斯(雷普索尔·本田车队)驾驶着上赛季的旧aero。有趣的是，在所有的本田车手中，到目前为止，93号在2021赛季末的赫雷斯测试中使用这款空气动力跑了最多的圈数，似乎是最不确定是使用这款空气动力还是我们现在看到的他使用的空气动力的车手。
据我们所知，这款空气动力学赛车提供的下压力略低，所以这位八届冠军可能只是希望将他的本田赛车放在前面一点，试图找到他一直渴望的前端感觉。
他的搜索并没有就此停止，因为我们还看到了一个全新的空气动力学套件，这与我们去年在Misano看到的2022本田初始版本非常相似，尽管这个版本似乎增加了更多的表面积。
以上是本田在2022年一直使用的标准空气动力学套件。下一辆是马奎斯周一在赫雷斯使用的全新空气动力学赛车。
我们认为可能会看到本田车手尝试的一件事是测试车手Stefan Bradl在赫雷斯的比赛中使用的不同排气管。但事实上，只有Pol Espargaro在一天结束时尝试了它，其他本田在赫雷斯测试中坚持使用标准的2022排气系统，如下所示。
铃木的琼·米尔继续使用不同的摆臂，2022年冠军似乎现在已经永久切换到它。
但队友亚历克斯·林斯(Alex Rins)在测试时并没有尝试。
不同之处在于水平焊缝位于连杆旁边的孔上方。新的上面有焊缝，旧的上面没有。
KTM公布了一套完全不同的排气管。底部排气比以前长了很多，有趣的是，杜卡迪最近也尝试了非常长的底部排气。从我们对杜卡迪的了解来看，长长的排气管带来了更多的动力和咕噜声，这也是杜卡迪车手最终决定反对的原因，因为它让GP22变得有点难以操控。
但对KTM来说，他们追求的可能不是权力，而是更有用的权力。他们的后抓地力问题已经被很多人广泛报道了，所以KTM可能会在这方面有所尝试。Binder评论说，他没有感觉到很大的不同，但他确实喜欢它的声音，所以这总是一个优点！
我们将等待加泰罗尼亚的测试，看看KTM是否会基于这个想法并带来另一个版本，或者他们是否会再次尝试这些排气装置。
据他们说，除了新的排气管，KTM还有另一个更难发现的东西。好吧，原来它很难发现，但它可能被藏在这辆摩托车的某个地方，因为有人看到Miguel Oliveira(红牛KTM工厂赛车)骑着一辆全黑整流罩的摩托车到处跑。
我们将在接下来的比赛和测试中睁大眼睛，看看我们是否能发现这个神秘的更新。
杜卡迪给了格雷西尼赛车队的埃尼亚·巴斯蒂亚尼尼一辆2022年更新版。博洛尼亚工厂授予他2022前整流罩、进气口和空气动力学套件。他似乎很满意，他说如果他现在必须选择一个来比赛，他会选择2022年的整流罩，而不是他习惯的2021年的整流罩。
杜卡迪车队经理大卫·塔尔多齐被问及为什么他们把它给了巴斯蒂亚尼尼。他只是说，这是因为他应得的，杜卡迪已经计划在赛季中期的某个时候为他们的工厂车手推出一款更新的空气动力学整流罩。
我们发现的最后一件事是Tech3 Racing的Remy Gardner最终获得了2022 swingarm进行尝试。Brad Binder和Oliveira的工厂二人组自本赛季开始就有了这种摆臂。
图为雅马哈周一推出的新摆臂。改变的区域是链条穿过摆臂本身的切口部分的曲率。仔细观察，然后看到下面的标准摆臂的下一个图像，你会看到形状的变化。
这是一个略有不同的形状，与新的相比，标准的有一个更大的切口面积和进一步向后凹陷。
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