400cc级仿赛竞争白热化,本田CBR400R会成为国产压力吗?

Summer 31182 0

本田CBR400R要引进的消息,今年年初的时候传过一阵,说是中排店开始向客户收集CBR400R购买意向。

出现这样的传闻并不意外,本田Honda Wing中排战略已启动,门店需要产品来支撑和充实,眼下CB400F/X、CM300均已实现国产化NSS350也已经在国产化的路上,国内仿赛市场又这么火,CBR400R的引进,乃至国产化是迟早的事。

本田有意进一步加快中排落地的速度,也带动了国产品牌400cc级仿赛产品的尽早投入。

大家希望赶在本田CBR400R正式进入国内市场前,打一个时间差,也希望赶在本田还未公布售价前,占据更多地主动定价权。

3月30日、4月6日,前后不过一周时间,赛科龙RC401春风450SRQJMOTOR赛400纷纷公布(预)售价。

不排除新品的发布一早就在车厂的规划之中,但要说跟本田CBR400R即将引进的消息毫无关系,也是不太可能的。

400cc级仿赛竞争白热化,本田CBR400R还会成为国产压力吗?

压力自然是有的,但这种压力和当初CB400F/X带来的压力又不尽相同。

一方面,随着越来越多的本田中排产品国产化,车友们对于本田的品牌光环也已经越来越耐受,没了雾里看花的滤镜,直面产品,反倒是多了一份人间清醒。

另一方面,CB400F/X刚推出时,确实有过排队半年下订的情况,但本田中排产品涨价后,销量走势明显发生变化,说明意向用户对于价格是敏感的。

这一定程度上也给了国产车企机会。不过,这种以价换市的机会不足以应对长久的未来,如果本田降价,国产车企又该如何自处?

这方面不妨参见下国际品牌们之间的竞争,他们比我们发展的早,也经历了一轮轮的行业洗牌,现如今留存下来的无一不是充满个性的品牌和产品。

同样是仿赛产品,同样是对标本田CBR400R,雅马哈用差异化排量、主打赛道、操控的R3迎战;KTM RC390则用更强的弯道表现、更好的电控、更适合老司机的身份去区隔;Ninja 400算是本田CBR400R最旗鼓相当的对手。

这两台车都非常适合新手入门,动力输出平顺,街车骑姿,长时间骑行不累,但两款车的整备重量差了20多公斤,川崎Ninja 400的高转表现也更好些,差异依然明显。

懂的都懂,避免同质化,走向良性、个性化竞争、提供给消费者更多样化选择才是赢得市场的最优解。

目前春风450SR已经锁定了偏赛道竞技的方向,QJ赛400和赛科龙RC401特点不太明显,需要进一步提炼优化。

反观本田CBR400R,最新的2022海外款补齐了SHOWA SFF-BP倒立式前叉和前轮双碟刹短板,明显更具竞争力了。

当然,本田CBR400R国产化后是否会简配、合资厂国产化功力能有几分,也会影响到最终产品的市场表现,且看后续本田如何出招了。

生成海报

标签: 本田 CBR400R 国产化

发布评论 0条评论)

还木有评论哦,快来抢沙发吧~