自摩托车市场由工具车向玩具车转化以来，摩托车的黄金排量已由250cc升级为400cc。进入2022年以来，以宗申赛科龙的RC401、春风的450SR为代表的多款400-600cc排量段自主品牌仿赛密集投放，产品的排量与性能跟日系品牌的差距迅速缩小，将国内大排量摩托车竞争焦点从入门级仿赛转移到了中排量级。短时间的密集投放虽然加剧了行业竞争，但是一方面有效应对了本田等世界头部品牌2021年以来更激进的国内市场战略，同时也帮助头部自主品牌实现研发能力与产品矩阵的同步升级，带动品牌盈利能力和潜力提升。
宗申赛科龙RC401↓↓↓
▍国产≥400cc仿赛密集投放，带动行业整体升级。
2022年3月，宗申赛科龙发布了首款中排仿赛RC401，同时发布的RX401等几款车型的密集投放，意味着大排量摩托车赛道竞争焦点从入门级车型转向中排级车型，行业自主品牌实现整体升级。4月，春风动力450SR开启预售，定价31,980元，不到2周的时间内订单破万，市场反响积极。同月，钱江摩托发布赛400、赛550以及2022新款赛600，其中赛600作为唯一的国产四缸仿赛，进行了功率提升、整备质量下降、加装定风翼、流水转向灯等15项升级，“加量不加价”。
春风450SR↓↓↓
▍进口品牌发力国内市场，自主摩企有效抵抗。
2021年以来，本田明显提高了对国内大排量摩托车市场的重视程度，两款300cc排量级摩托车和两款400cc排量级摩托车的引进，使得2021年新本加上五本>250cc摩托车销量突破4万辆，自主品牌增速承压。但自主品牌今年接连推出新产品，对进口品牌的压力形成有效抵抗，新本加上五本的>250cc燃油摩托车市占率从2021年的13.4％下降至2022年1-4月的11.1％。除此以外，自主品牌定价已经反向施压进口品牌。我们认为，过去两年是自主品牌不断扩充车型和排量段、完善品类矩阵的产品爆发期。目前随着宗申赛科龙、春风、钱江等企业产品矩阵的日趋完善和规模化带来的研发能力提升，自主品牌有望进入打磨产品性能，逐步与国际品牌在国内外市场展开正面竞争的新阶段。
本田CB400X↓↓↓
▍市场竞争趋于激烈，但自主品牌盈利能力仍在加强。
2021年以来，考虑到二线自主品牌的定价策略与进口品牌的施压，摩托车市场竞争趋于激烈，但随着国内大排量摩托车市场空间的提高，自主品牌研发能力和产品性能也在同步提升，春风、钱江等头部自主品牌一方面形成了对二线自主品牌的产品溢价，另一方面与川崎等进口品牌的差距不断缩小。根据我们的公司调研，相比入门级摩托，400-600cc摩托车确实给自主品牌带来了更高的毛利率，因此我们认为尽管当前行业竞争日益激烈，但是伴随市场空间扩大与研发投入提高，春风、钱江等一线自主品牌摩托车排量矩阵将持续升级，带动盈利能力阶梯性提升。
本田CB400F↓↓↓
▍自主品牌优等生在品牌升级中反而乏善可陈。
作为自主品牌的优等生豪爵，在此次品牌升级中反而乏善可陈。豪爵在通路市场厚积薄发，深得日系质量控制精髓，不管从质量上和销量上，将豪爵品牌直接推上王者地位，在个性化摩托车起步的市场阶段，豪爵又不失时机的与铃木合作推出250cc系列产品，及时准确的掌握了当时市场的需求，进一步稳固了豪爵的王者地位。
然而，当市场发展到排量向400cc排量级升级的阶段，豪爵似乎落伍了。因为没有成熟大排制造技术的加持，而豪爵一贯以来的日系质量控制作风，让豪爵无法及时的推出400cc产品，将挂铃木标的250系列产品制造技术，进行扩缸推出的DR300，因为豪爵在价格上的过度自信而导致市场反应平平，要知道，中大排的定价，要以制造标杆性产品装饰在品牌门面上进行加持，才有充分 的定价权，就如本田能推出1800cc产品，卖四十多万，但卖不了多少，然而本田的中排定价稍微低一点就让本田粉激动不已，说的就是这个道理。
豪爵DR300↓↓↓
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