雅马哈在2017年首次展示TRITOWN概念车,后来在2019年发布了接近量产的版本后,至少五年来一直在追求直立电动三轮车的想法。但到目前为止,它一直是低速自行车的替代品。
然而,这一切看起来都将随着同一概念的公路版而改变,更新和返工,包括灯,牌照和转向灯等设备,所有这些都表明它打算有足够的性能被归类为摩托车或轻便摩托车,而不是助力自行车。
TriTown的俯视图更清楚地显示了骑手双脚的位置。
正如您所料,这是一个电动车,但新版本比原来的TriTown看起来不那么细长和精致,在日本的封闭公园中,TriTown作为交通工具的使用有限。和第一代一样,它的后轮内有一个安装在轮毂上的电机,一组可更换的电池组安装在骑手双腿之间的框架部分,但底盘和倾斜的前端经过了重新设计,以适应更高性能的应用。
虽然看不清车架的细节,但该设计现在首次融入了前后挡泥板,以及垂直转向柱周围的整流罩和新大灯。雅马哈似乎还增加了某种后悬架,车身间隙允许后轮和挡泥板上下移动。在后面,增加了一个车牌支架,但通常根据电动自行车的种类从15英里/小时到28英里/小时不等。时速超过28英里的电动自行车几乎普遍需要牌照。
更详细地看前端及其倾斜前悬挂系统。
目前还不清楚是否有前悬架,但新设计的车轮看起来更强,而不是2019年以来展示的早期低速的辐条车轮。
新设计与早期车型的共同之处是倾斜转向装置。这些脚踏板连接到前倾斜系统,在每个车轮的后面,并在它们的后支架处枢转。这意味着当电动车的其余部分倾斜时,它们基本上与地面保持水平,给人一种感觉,据说有点像滑雪。虽然这可能对资深摩托车手没有吸引力,但一旦与三轮布局的稳定性相结合,就很容易看到它如何吸引那些寻找公共交通或汽车替代品但还不准备转向两轮的城市骑手。随着个人移动性越来越多地进入新的领域,由于不同的动力系统和车轮配置,汽车、摩托车和自行车之间的传统界限变得模糊,像这样乘坐交通工具的乘客肯定更像摩托车手而不是汽车司机。
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