在 Lusail 的灯光下，杜卡迪和 Pramac 工厂团队度过了一个难忘的夜晚，因为一颗新星在卡塔尔诞生
可以肯定地说，在赛季揭幕战中，杜卡迪工厂队度过了一个难忘的夜晚。随着对他们的GP22发动机的质疑进入周末，据透露，他们已经放弃了完整的GP22发动机规格，而是选择了2021年至2022年之间的混合动力发动机规格。虽然引擎规格是一个吸引了许多人注意的头条新闻，但这不是他们的卡塔尔周末以灾难告终并在赛季揭幕战中看到埃尼亚·巴斯蒂亚尼尼(Gresini Racing MotoGP)夺取胜利的主要或唯一原因。
让我们更深入地了解杜卡迪在卡塔尔大奖赛中的不同命运。
杜卡迪在沙漠中到底发生了什么起初似乎是一个相当神秘的事情，许多人给出了一个简单的答案，也许GP22不是杜卡迪希望的那种摩托车。但是我们知道现在的情况远非如此简单，事实上，情况可能恰恰相反。但首先，让我们给你一个进入卡塔尔的完整故事。
在季前赛测试中，杜卡迪的GP22出现了一些初期问题。更大的功率和更大的扭矩破坏了他们对摩托车的感觉。最初的油门接触比以前更苛刻，这导致后轮直接旋转，一旦开始，他们无法让它停下来。杜卡迪近年来一直是弯道加速和最高速度之王，现在却在努力使用这种力量，并看到自己的强大力量变得小了很多。
我们在测试中注意到杜卡迪联想车队的Francesco Bagnaia回到了2021年的排气系统，我们当时认为没有什么更多的问题，但我们现在知道杜卡迪正在测试他们的GP22和GP21之间的混合动力发动机规格，使用了这两款发动机的零件。
有趣的是，普拉马克车队已经决定坚持使用2022引擎，但他们有不同的排气设置。在上图中，你可以看到长长的迪吉里杜排气管竖立在底部，这已经成为所有2022款杜卡迪的历史书了。但是，这里看到的2022年的顶级排气仍然保留在Johann Zarco (Pramac Racing)和Luca Marini(Mooney.VR46 Racing Team)的机器上，但Jorge Martin (Pramac Racing)选择了2021年的顶级排气，就像工厂团队一样。
他们选择继续使用2022引擎是一个有趣的选择，因为显然这意味着他们仍然相信这种引擎的潜力高于2021引擎，但正如MOTOGP中的一切一样，车手和车队都在与秒表赛跑，他们必须想出如何快速挖掘这种潜力。在赛季初失去太多积分，因为他们试图驯服22引擎可能会看到他们退出冠军争夺。
我们知道，22发动机的车手一直在寻找大的电子修改，试图软化最初的油门冲击，并以更有利可图的方式使用牵引力控制系统，以便他们可以恢复加速度和最高速度。
然而，他们也看到了设置的变化，车手在后轮胎上增加了更多的重量，以增加后端的抓地力并减少旋转，但改变摩托车的平衡改变了GP21的最大优势之一；它的前端。
杜卡迪给了埃内亚·巴斯蒂亚尼尼一辆2022赛季的GP21。虽然许多人质疑他为什么没有得到一个完整的GP22，也许这是塞翁失马焉知非福。
你看，Enea是赛道上为数不多的继承了一辆经过比赛验证并赢得比赛的摩托车的车手之一，他们知道它将如何表现，他们知道它将在整个赛季中的规格。让我们不要忘记，虽然它可能是GP21，但摩托车不一定是一年前的，杜卡迪在去年对摩托车进行了更新，所以实际上这是一辆仅比其他摩托车落后半个赛季的摩托车。
巴斯蒂亚尼尼知道他的摩托车规格在2022赛季不会改变，他在测试中的工作很简单，骑上摩托车，骑啊骑，直到你舒服为止。GP22的车手被分配了一项完全不同的工作。工作是测试不同的部分，评估他们是否工作，然后骑他们希望将是最终的规格，并试图适应它。简单地说，他们必须在季前赛测试中骑一辆不断变化的摩托车，当这种感觉不断变化时，很难习惯摩托车的感觉。
正如我们提到的，GP21的优势之一是它的前端感觉和一致性。巴格尼亚在2021年下半年就像一个重复的记录，因为他谈到了他对前端的惊人感觉。周末的时候，佩科提到，在FP3和FP4之前，他已经连续两次没有骑过同样的摩托车了。换句话说，在周五的卡塔尔大奖赛上，他仍然在测试，没有处于比赛状态。在FP4中，他承认他终于找回了去年的那种感觉，但骑了这么多不同的摩托车，他几乎承认他需要一段时间来再次适应摩托车。这看起来是意大利人和杜卡迪在周末大部分时间都不在状态的真正原因。
但是他们在比赛中“偏离目标”有多远呢？
杰克·米勒(杜卡迪联想车队)从P4发车，但在第一圈结束时下降了六位。尽管澳大利亚人的比赛进行得很早，但电子问题阻碍了他的希望，并迫使他在仅仅六圈后进入维修站。他的工厂队友巴格尼亚在忍受了炎热的起步后，也在不同的情况下录得了DNF。
从P9发车并在第一圈跌至第16位的佩科，在冲出赛道之前一路攀升至第九位。在最初的11圈里，数字63记录的圈速在1:54.6到1:55.3之间，其中只有两圈超过了1:55.1。与比赛领先者Pol Espargaro在前面的户外比赛相比，雷普索尔本田车队车手在前11圈的单圈时间从1:54.5到1:54.9不等。
Espargaro在11圈比赛中的圈速要快得多，但这位Ducati车手在这段时间内与七名车手进行了较量，在这些比赛中，他没有超车，他的圈速与当时的比赛领先者相似。佩科的速度与前面的车手相差不远，但是他的比赛被糟糕的排位赛和糟糕的起步所阻碍。
有趣的是，Bagnaia也对GP21/GP22混合动力发动机做出了自己的判断，表示他认为它比GP21的规格更好，所以随着博洛尼亚子弹队将他们的理念转向比赛模式，并开始只在一个摩托车规格上工作，而不是改变事情，这位意大利人可能不需要多久就会回到前面，并展示他去年的表现。
但是现在，没有什么可以抹杀巴斯蒂亚尼尼在周日晚上的辉煌。
他的速度令人难以置信，特别是在最后7圈，他似乎加快了速度，展示了令人难以置信的比赛后期速度，这是他去年辉煌的证明。如果巴斯蒂亚尼尼要成为冠军的竞争者，他需要在巴格尼亚、米勒和其他gp22赛车开始追赶之前，利用他下面现成的赢得比赛的GP21套件的优势。
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