所有六家工厂都致力于新的技术创新，试图在2022年下半年实现辉煌
Monster Energy YAMAHA MotoGP的法比奥·夸塔拉罗(Fabio Quartararo)在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道上再次展示了他的肌肉，在他赢得Monster Energy Catalan大奖赛的一天后，他创造了加泰罗尼亚官方测试的最快圈速。这位法国人在八个小时的官方测试的第一部分中以1:39.447的成绩足以让他以微弱的优势稳坐榜首，杜卡迪联想队的弗朗西斯科·巴格尼亚仅以0.004秒的差距位居第二。完成前三名的是Prima Pramac Racing的Johann Zarco，尽管他在周日获得了最后的领奖台位置，但他在当天完成了令人疲惫的93圈。
在2号弯发生的一次小事故并没有阻止Aprilia Racing的Aleix Espargaro，因为他很快就将周日的尴尬抛在了身后，在时间表上名列第四，与他的冠军竞争对手Quartararo只差十分之一。在Pol Espargaro仅以0 . 25秒的差距夺得前五名中的最后一名之后，Repsol Honda将有希望在新的RC213V上取得突破。
杜卡迪联想车队的杰克·米勒在比赛开始的一个小时内跑出了1分39秒742的成绩，获得第六名，领先阿普里亚赛车队的小牛·维亚莱斯十分之五。怪物能源雅马哈摩托车大奖赛的佛朗哥·莫比德利在当天晚些时候在5号弯遭遇了撞车事故，但在以第八名结束官方测试时显示出了积极的改善迹象。排在前十位的是格雷西尼赛车组合埃内亚·巴斯蒂亚尼尼和法比奥·迪·吉安南托尼奥。位居榜首的KTM是排在第11位的布拉德·宾德，只有铃木·琼·米尔排在第12位。
所有六家工厂在一天中推出了一系列全新的零件，因为他们希望在2022年世界锦标赛的这个关键中段向冠军荣耀进军。让我们一个工厂一个工厂地看看在加泰罗尼亚测试中在维修站发现了什么。
世界冠军和我们最近的比赛冠军法比奥夸塔拉罗把他的工作重点放在了一个经过修改的摆臂上，他在周日的比赛中使用了这个摆臂。这位法国人正在更新版本和他今年开始的版本之间切换，雅马哈继续寻求更多的后抓地力。雅马哈RNF的安德雷亚·多维齐奥索也看到了最新的摆臂，加上空气动力学升级，因为他们试图让意大利雅马哈M1舒适。
与此同时，佛朗哥·莫比德利(Franco Morbidelli)使用碳纤维摆臂，并继续使用升级的空气动力学套件。赛后，夸塔拉罗和车队老板迈奥·梅雷加利证实，暗黑破坏神已经永久性地恢复到最初的2022年空气动力学套件，并且在本赛季剩余的时间里不会使用在穆杰罗首次看到的升级。
杜卡迪
像往常一样，杜卡迪赛道上发生了很多事情，最有趣的创新是Michele Pirro的GP22和Johann ZArco的Prima Pramac Ducati上发现了一个非常不同的底盘。法国人和Davide Tardozzi都拒绝确认我们是否可以在2022年的某个阶段看到底盘的运行，或者它是否是GP23的早期工作。
杜卡迪联想二人组杰克·米勒和弗朗切斯科·巴格尼亚，加上格雷西尼的埃尼亚·巴斯蒂亚尼尼，都被看到与博洛尼亚工厂一起测试稍微修改的空气动力学套件，但尚未使用他们为2022年竞选允许的升级。
当他们推出全新的侧整流罩时，aprilia拥有pitlane的全部发言权，如下图所示。特立独行的维亚莱斯和阿莱克斯·埃斯帕加罗一整天都在尝试。Espargaro还被发现尝试了洛伦佐·萨瓦多里在穆杰罗首次使用的新尾翼。维亚莱斯白天尝试了略有不同的底盘，加上两人在升级引擎上的工作，技术总监Romano Albesiano证实他们希望能够在奥地利大奖赛上使用。
铃木
预计我们不会看到太多来自滨松工厂的消息，因为他们可能会在本赛季结束时离开MOTOGP，但是Joan MIR在白天确实有两套不同的空气动力学套件可以尝试。一个在当前版本中增加了侧舱，另一个是全新的设计。这位2020年世界冠军证实，从德国大奖赛开始，他将使用其中一辆。
KTM
奥地利工厂将希望他们在加泰罗尼亚测试中向前迈进了一步，他们有很多项目可以尝试。车队老板Francesco GuidoTTi证实他们正在尝试新的部件，对当前的部件做进一步的工作，甚至重新评估去年的部件。底盘的细微变化和空气动力学套件之间的切换是pitlane橙色部分最值得注意的事情。
这项官方测试对HRC的重要性是显而易见的，因为今天没有人比Alex Marquez (LCR本田嘉实多)跑了更多的巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道。这位前Moto3和Moto2世界冠军白天尝试了两种不同的底盘，并有机会在Mugello尝试了第一次在兄弟Marc Marquez的摩托车上看到的摆臂。Pol Espargaro使用了第三种不同的底盘，其主梁上粘有碳纤维。
标签： MotoGP Marc Marquez 夸塔拉罗
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